中國航空工業(yè)起步，從沈陽和哈爾濱兩個地方開始，而且最重要的是沈陽，這也是新中國第一個飛機設(shè)計所，以及第一飛機制造廠，這并不是簡單的宣傳，而是有真實內(nèi)涵，從上世紀50年代開始，沈陽就是中國航空工業(yè)的核心城市，人才，資金，設(shè)施，設(shè)備，都是全國第一。
即使從上世紀60年代開始建設(shè)三線，沈陽分出了很多人手援助建設(shè)了多個飛機公司和設(shè)計所，包括成都，南昌，貴州，西安等地，幾乎都是沈陽的一個分所，或者分廠，即使如此，沈陽航空工業(yè)還是在人力資源，投資，訂單受到國家最大的重視，但是誰都想不到的是，條件如此優(yōu)越，人財物每樣都是國內(nèi)拔尖，最終卻連續(xù)在中國空軍三代機和四代機招標中失利，讓外人非常難于理解！
從上世紀80年代開始，沈陽航空就在空軍的戰(zhàn)斗機競標中，顆粒無收
殲-8戰(zhàn)斗機某型號總師李明，對此有過認真總結(jié)，對于航空工業(yè)研制管理有個8重8輕的經(jīng)典論述，讓我們了解航空工業(yè)發(fā)展背后的真實一面，這8重8輕是：重專業(yè)技術(shù)，輕管理技術(shù)；重型號研制，輕技術(shù)預(yù)研；重飛機戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能，輕飛機戰(zhàn)備完好性能；重設(shè)計研究，輕試驗研究；重經(jīng)費預(yù)算，輕經(jīng)濟預(yù)算；重進度，輕質(zhì)量；重領(lǐng)導(dǎo)意見，輕專家意見；重短期行為，輕長期規(guī)劃！
展開來說就是，沈陽航空在戰(zhàn)斗機競標中失誤，不僅僅有技術(shù)問題，管理問題也很嚴重，在技術(shù)預(yù)研方面做得不夠到位，而且長期飛機的可靠性維修性不夠重視，在設(shè)計過程中，試驗做的不夠徹底，太多科目都有研究，但是不能直接上手馬上用，而且傳統(tǒng)來說，對于飛機交付節(jié)點非常看重，但是對客戶提出的各種質(zhì)量問題反饋非常不及時。
型號競標失敗，初步看來是技術(shù)失敗，背后是管理失敗
大家都知道，飛機設(shè)計就是一個工程，事在人為，這一方面是很多人忽視的，總師特別提出，中國雖然人口眾多，十幾億，世界第一，航空工業(yè)十幾萬人，但是還是最缺人，而且缺的厲害，缺的是特殊的才，這就是：
缺少高水平的學(xué)術(shù) 、技術(shù)帶頭人和高水平的技術(shù)工人。
飛機研制工程是知識密集 、人才密集的高科技工程項目，各個專業(yè)崗位上都需要有站在世界科技前沿的高水平的學(xué)術(shù)和技術(shù)帶頭人 。沒有這樣一批“尖子” 人才 ，飛機工程的研制水平 很難邁上新的 臺階。
殲-20的勝出，根本還是在人才上
雖然總師也強調(diào)，中國航空投資力度不足，科技儲備不足，開發(fā)能力和預(yù)研基礎(chǔ)薄弱等等，但是核心的競爭還是人才的競爭，從這個角度來說，沈陽航空做的就不如對手有力！
成都航空工業(yè)能崛起，依靠了兩個特殊人才，這就是成飛的屠基達院士，以及成都飛機設(shè)計所的宋文驄院士，從起步開始，他們就是所里面的技術(shù)領(lǐng)軍人，經(jīng)過幾十年的努力，一方面努力研制新型飛機，另外一方面也非常注意挖掘培養(yǎng)人才，自己不想辦法培養(yǎng)，那是不可能從天上掉下來的，殲-20總師楊偉，險些留學(xué)海外，最終宋文驄院士努力返回，給予極高的信任和崗位，最終成就一片輝煌！
中國航空工業(yè)幾十上百廠家，科研背景大家都差距不大，在比較優(yōu)勢方面，沈陽的航空工業(yè)幾乎算是得天獨厚的一份，長期受到無與倫比的重視，每年都有多次的高級視察，也取得了一定的成效，但是和條件更艱苦的兄弟廠，卻顯得進取心嚴重不足，總師給的答案里面，直接說明白了：人才競爭失利是根本！
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