“
你只能當(dāng)個(gè)水手，
而我是要做嘆服大海星辰的男人.
”
今天中國(guó)人又一個(gè)很多年的夢(mèng)想終于實(shí)現(xiàn)了。這一步的跨越可以說(shuō)又一次將許周邊友好國(guó)家再一次妥妥甩在了后面。這么說(shuō)很多人敏感的神經(jīng)又開始亂搭線了，大概內(nèi)心玻璃也就罷了，還不忘忽悠周圍的人一起。
通常我我并不會(huì)把某一件產(chǎn)品或者某一個(gè)項(xiàng)目的完成看作或者比作一個(gè)民族乃至國(guó)家的崛起這么“玩笑”的事情，不過(guò)這次我大概是要振臂嚎叫一番，那是因?yàn)?strong>普通老百姓真的不知道制造現(xiàn)代民用干線客機(jī)到底有多難。
這是一個(gè)用時(shí)9年完成論證研發(fā)和設(shè)計(jì)制造，并且通過(guò)ARJ-21，新舟60以及運(yùn)-12飛機(jī)等20民用飛機(jī)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)得來(lái)的結(jié)果。
#簡(jiǎn)單列一下制造一架民用干線飛機(jī)所需要的“內(nèi)涵”：
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航電系統(tǒng)---這還包括了數(shù)據(jù)處理和顯示，硬件支持中的采集與反饋；
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飛控系統(tǒng)---飛行控制邏輯中實(shí)實(shí)在在告訴飛機(jī)怎么動(dòng)，動(dòng)多少；
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起落架及其子系統(tǒng)---包含兩個(gè)起落架的抗沖擊和高速制動(dòng)等艱巨任務(wù)；
液壓系統(tǒng)---物理控制全機(jī)任何能動(dòng)的以及由駕駛艙控制的部分；
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空調(diào)系統(tǒng)---極端環(huán)境下保證飛機(jī)成員的安全和健康；
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電氣系統(tǒng)---所有保持飛機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的電氣設(shè)備管理；
駕駛艙和客艙內(nèi)飾---駕駛艙布局、物理設(shè)備的開發(fā)、客艙部分所有物理可見裝備等；
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動(dòng)力系統(tǒng)---為飛機(jī)提供足夠的，穩(wěn)定動(dòng)力的部分，主要說(shuō)的是發(fā)動(dòng)機(jī)；
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APU系統(tǒng)---在發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)和啟動(dòng)中為飛機(jī)提供輔助動(dòng)力的系統(tǒng)；
防火---全機(jī)耐燃以及高溫高輻射部分抗燃燒及阻燃設(shè)計(jì)；
照明系統(tǒng)---全機(jī)任何需要有光亮的部分，涉及光度和色溫還有頻率；
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機(jī)身材料應(yīng)用設(shè)計(jì)---機(jī)身各個(gè)部件在極限情況下的耐沖壓以及持久使用的金屬和非金屬材料耐受；
空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)---飛行器最基礎(chǔ)的系統(tǒng)學(xué)科，無(wú)風(fēng)洞則無(wú)航空工業(yè)，無(wú)數(shù)據(jù)累積則無(wú)飛行器自主設(shè)計(jì)；
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人機(jī)工程設(shè)計(jì)---最大限度提供合理的人與機(jī)器良好交互性；
……
這還僅僅是大概的一個(gè)小小的總結(jié)，并不包含復(fù)雜而龐大的分樹內(nèi)容。每一個(gè)子系統(tǒng)都包含我國(guó)從上世紀(jì)90年代開始的基礎(chǔ)學(xué)科投資的回報(bào)，這里面大家比較熟悉的可能是超級(jí)計(jì)算機(jī)以及新材料技術(shù)方面的基礎(chǔ)應(yīng)用。如果沒有這些基礎(chǔ)科學(xué)領(lǐng)域的研究，我們可能依然無(wú)法進(jìn)行相關(guān)領(lǐng)域的拓展。
##QA##
#Q1. 這么多零部件都不是中國(guó)制造的，怎么就是國(guó)產(chǎn)飛機(jī)了？
A:如果你這樣說(shuō)我就不開心了，汽車廠自己造皮革么，自己造輪胎么，自己造鋼鐵么；大眾是不是用了米其林的輪胎就不是德國(guó)車了，波音是不是用了東芝的電池就不是美國(guó)飛機(jī)了，空客用了霍尼韋爾的杭電是不是就不是歐洲飛機(jī)了？我們所說(shuō)的國(guó)產(chǎn)的核心，是具有設(shè)計(jì)和最終整合制造的能力，只有集眾家所長(zhǎng)成一家之遠(yuǎn)才是最厲害的。
#Q2. C919好像用了很多國(guó)外的供應(yīng)商啊，這個(gè)是不是說(shuō)明商飛能力不行？
A：波音和空客也都使用大量的子供應(yīng)商提供專業(yè)的零部件方案，比如我國(guó)的西飛和沈飛公司都為包括737和320乃至787等飛機(jī)提供大機(jī)身部件（垂尾安定面和機(jī)翼前緣等）的供應(yīng)。我們的供應(yīng)商也都和波音空客一樣，選用全世界最優(yōu)秀和尖端的子系統(tǒng)專家提供相應(yīng)產(chǎn)品，以保障飛機(jī)的質(zhì)量和安全性。
#Q3. 為什么還用國(guó)外的發(fā)動(dòng)機(jī)？
A：目前為我們提供動(dòng)力的是GE公司（美國(guó)通用電氣）和法國(guó)SNECMA（法國(guó)賽峰集團(tuán)）合資的CFM國(guó)際最新也是最有競(jìng)爭(zhēng)力的Leap-X1C發(fā)動(dòng)機(jī)，專門為中國(guó)的C919而設(shè)計(jì)。同樣的，空客320和波音737也在新機(jī)型上使用了Leap發(fā)動(dòng)機(jī)分別是A型和B型。
這說(shuō)明航空發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)變成專業(yè)級(jí)別相當(dāng)高的產(chǎn)品，不是一家整合商或者一朝一夕就可以生產(chǎn)出來(lái)的。另外比較重要的一點(diǎn)是，所有航空領(lǐng)域的產(chǎn)品都需要經(jīng)過(guò)適航認(rèn)證。這里面最大的兩個(gè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)分別是美國(guó)的FAA和歐洲的EASA。這意味著小到螺絲釘，大到系統(tǒng)都需要經(jīng)過(guò)認(rèn)證機(jī)構(gòu)的驗(yàn)證才能獲得安裝和飛行，相當(dāng)于他們身份認(rèn)證。這是兩個(gè)世界上大部分國(guó)家都認(rèn)可的認(rèn)證機(jī)構(gòu)。
我們的產(chǎn)品最終是要面向世界的，如果直接使用國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品，沒有適航證明將會(huì)拖延C919的商業(yè)銷售。但這并不代表我們沒有作為，其實(shí)所有小到系統(tǒng)供應(yīng)商部品，大到發(fā)動(dòng)機(jī)，我們都在進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化推進(jìn)，最終C919會(huì)在2025年達(dá)到全機(jī)90%國(guó)產(chǎn)的目標(biāo)。
總的來(lái)說(shuō)，干線飛機(jī)設(shè)計(jì)與制造就好比為一個(gè)有居住夢(mèng)想的人造一座能直接居住的房子：做好室內(nèi)設(shè)計(jì)，完成家裝并且最終布置好家具；每一個(gè)環(huán)節(jié)和流程都不是一家公司或者一個(gè)人可以完成的。
