每次寫到中國的蘇式戰(zhàn)機，都有很多讀者老爺都在底下留言，說對中國空軍裝備的“側(cè)衛(wèi)”機隊傻傻分不清楚，尤其是搞不清哪個是殲-11BS型戰(zhàn)機，哪個是殲-16型戰(zhàn)機。
空軍開放日上的殲-11BS
不過細細想想，這種情況也屬于正常。畢竟敵我識別作業(yè)、尤其是目視敵我識別作業(yè)對大多數(shù)國家的軍隊而言，始終都是大問題。對部分總體外形特征相似、只在部分分系統(tǒng)細節(jié)上有細微差別的同型號裝備的不同改進型，要把它識別準確，對大多數(shù)人來講也的確不容易。這種“識別之惑”體現(xiàn)出的極端表現(xiàn)形式，就是之前發(fā)生的諸如美國國會眾議員把俄軍的1144級核動力巡洋艦當(dāng)做美軍戰(zhàn)艦，
臺軍把我軍的直-20型直升機列入目視識別范疇、結(jié)果讓阿兵哥們叫苦不迭這種事。因此今天咱們就來專門開一篇文章，算是一篇加長版的“大伊萬問答”，談一談我軍“側(cè)衛(wèi)”多個改進型號的不同識別特征，權(quán)當(dāng)做科普吧。
文章開始前大家先預(yù)習(xí)一下
中國空軍的蘇-27
眾所周知，中國空軍的蘇-27型殲擊機的進口與改進計劃，來自于1990年6月軍委常務(wù)會所作出的戰(zhàn)略決策與1990年10月中蘇兩國簽訂的《中蘇間軍事技術(shù)合作委員會第二次會議紀要》，根據(jù)這兩次會議和紀要的精神，1990年12月28日中國方面與蘇方正式簽訂了供貨合同，向蘇聯(lián)采購24架蘇-27型殲擊機。首批戰(zhàn)機實際交付26架，分為20架蘇-27SK型殲擊機和6架蘇-27UB型同型教練機。
第二批供貨合同則于1994年簽訂，1996年交付完畢，分為16架蘇-27SK型殲擊機和6架蘇-27UB型同型教；第三批供貨合同是在1999年簽訂的，向俄方采購28架蘇-27UB型同型教。因此中國空軍原裝進口自俄羅斯的蘇-27SK/UB型殲擊機總數(shù)只有76架，在這些飛機中，36架蘇-27SK型是由位于共青城的KnAAPO生產(chǎn)的，40架蘇-27UB則是由位于伊爾庫茨克的IAPO生產(chǎn)的。
蘇-27SK
這些飛機作為“原汁原味”的“俄國造”，其“毛味兒”還是比較濃厚的，諸如全機深灰色涂裝、機頭雷達罩兩側(cè)的淺灰色弧形色塊、進氣道兩側(cè)的RWR天線、單輪式前起落架、一字形翼尖導(dǎo)發(fā)架（實戰(zhàn)中經(jīng)常會攜帶翼尖干擾莢艙）、切尖垂尾都是典型的識別特征。因此大家只要看到一架具備以上特征的“側(cè)衛(wèi)”，不用懷疑，你看到的即使不是俄羅斯原版蘇-27SK/UB，起碼也是中國空軍通過許可證組裝生產(chǎn)的型號。
蘇-27SK
但是，既然咱們提到了中國空軍通過許可證組裝的型號，那就必然引申出“怎樣識別原版蘇-27SK和國產(chǎn)殲-11A”的問題了——蘇-27UB倒不存在這個問題，畢竟一是中國空軍沒有組裝過蘇-27UB，二是它的那個安裝在座艙中部的暗艙支架（用于訓(xùn)練前座進行儀表著陸科目）堪稱“獨一份兒”，識別特征不要太明顯。
蘇-27UB
而中國空軍于1993年開始計劃、1995年12月同俄方正式談妥、1998年開始組裝首批2架量產(chǎn)型的“934”工程（即蘇-27SK的生產(chǎn)線引進工程）所造出來的那多個批次、共103架殲-11型戰(zhàn)斗機（后續(xù)升級為殲-11A）的識別就要稍微麻煩一些了，畢竟這些飛機的技術(shù)狀態(tài)基本沿用的是共青城于1995年組裝的第39批次狀態(tài)，涂裝、外部電子系統(tǒng)等特征和原版的蘇-27也基本一樣，在這里大伊萬跟大家說兩個典型的、一看就知的識別特征：一是前風(fēng)擋擋風(fēng)玻璃鍍膜，早期的由共青城制造的蘇-27SK在前風(fēng)擋玻璃上沿用了第38批次的茶色玻璃鍍膜，而國產(chǎn)的殲-11系列則使用了無鍍膜透明風(fēng)擋。
蘇-27SK的茶色玻璃鍍膜
但是由于21世紀初這些蘇-27SK進廠技改的時候又把這些風(fēng)擋全部換成了全透明玻璃，因此咱們還得求助第二種識別特征，二是進氣道兩側(cè)、位于RWR天線上方的俄方生產(chǎn)序列號，KnAAPO制造的蘇-27SK沿用了“38”和“39”兩個批次號開頭的五位序列號，后續(xù)使用了更長的改進序列號。這是俄羅斯原版的蘇-27比國產(chǎn)最明顯識別特征沒有之一。
殲-11
此外，我國制造的殲-11還有部分機體狀態(tài)較好的飛機在2010年左右進行了有限升級，在機身上部兩側(cè)及垂尾兩側(cè)加裝了MAWS紅外導(dǎo)彈逼近告警器的探頭，也可作為區(qū)分國產(chǎn)與俄制的輔助識別特征。
MAWS探頭的位置如下
在“906”和“934”工程推進的同時，中國軍隊也在同步推進著吸收、消化、升級、改進蘇-27SK系列的計劃。其要義是通過對蘇-27SK進行一定程度的技術(shù)改進，確保其航電和火控系統(tǒng)達到典型的第三代戰(zhàn)斗機的后期型水準，能夠抗衡美國空軍的F-15C與日本空自的F-15J型戰(zhàn)斗機，并具備相當(dāng)程度的多用途性能。這一計劃最后的產(chǎn)物那就是大名鼎鼎的殲-11B/BS型戰(zhàn)斗機了（含海軍型殲-11BH/BSH）。
殲-11B
但是，由于研發(fā)進度的問題，殲-11B/BS在立項之初一度要求具備的多用途能力最后并未“落地成錘”，在中國空軍中承擔(dān)的戰(zhàn)術(shù)任務(wù)長期以建立空中戰(zhàn)斗巡邏區(qū)、奪取并保持戰(zhàn)區(qū)制空權(quán)為主。而空軍在本世紀初要求相當(dāng)急迫的戰(zhàn)役縱深遮斷任務(wù)則改為向俄方進口76架蘇-30MKK型重型雙重任務(wù)戰(zhàn)斗機（后來海軍也進口24架蘇-30MK2型戰(zhàn)斗機）臨時加以解決。這就是我軍“側(cè)衛(wèi)”計劃在“第二階段”的技術(shù)成果，即國產(chǎn)化的殲-11B/BS型戰(zhàn)斗機和進口的蘇-30MKK/MK2型戰(zhàn)斗機。那么，這些飛機又是如何識別的呢？
中國空軍的殲-11
相對蘇-27SK/UB與殲-11A，殲-11B/BS的識別特征可謂明顯了很多，畢竟是全國產(chǎn)化的東西，“中華田園側(cè)衛(wèi)”的味道也濃厚了不少。大伊萬在這里再跟大家講幾個殲-11B/BS的典型識別特征。
殲-11B
一看座艙，相對于原版的蘇-27/殲-11，殲-11B/BS使用了全金屬鍍膜座艙蓋，座艙內(nèi)將蘇機多年不變的折射式平顯換成了西方式的大型衍射式平顯，當(dāng)然在綜合航電系統(tǒng)上改進更大，但咱們一般看不見就不說了。
殲11B的座艙
二看掛架，由于殲-11B/BS將殲-11A經(jīng)常掛在翼尖的ECM莢艙集成到了機體內(nèi)部，因此蘇-27/殲-11經(jīng)常掛在翼尖的兩根“棒棒”在殲-11B/BS上就不見了蹤影。替代的則是殲-11B/BS上極富特征的L型翼尖導(dǎo)發(fā)架：由于掛載PL-8B型格斗彈的翼展較大，故掛架被修改成了L型。
殲-11B
三看發(fā)動機，這個不用說了殲-11B/BS除了第一支部隊，后續(xù)部隊都裝備了國產(chǎn)的FWS-10A“太行”發(fā)動機，銀光閃閃的白菊堪稱它的標志。
殲-11BS
四看機頭，相比殲-11的灰色頭部+兩側(cè)的淺灰色弧形色塊，殲-11B/BS直接沿用和殲-10A、殲轟-7A等戰(zhàn)機完全一樣的純黑色雷達罩涂裝，且雷達罩上有防雷條。盡管空軍型和海軍型的殲-11B/BS在涂裝色調(diào)上有一定區(qū)別（海軍型的顏色更接近于白色），但是您直接拿著這四個識別特征去套，保證不會把俄羅斯制造或國產(chǎn)組裝的蘇-27/殲-11A與我們講的殲-11B/BS給弄混了。
殲-11B
中國空軍的殲-15
而伴隨著殲-11B/BS的大批量生產(chǎn)入役，國產(chǎn)“側(cè)衛(wèi)”第二階段改進型還衍生出了一個極其著名的型號：殲-15型艦載戰(zhàn)斗機。這架飛機由于生產(chǎn)數(shù)量較少且氣動面非常特殊，識別起來就更加簡單了：一看涂裝，所有的殲-15在垂尾上都有“碧海飛鯊”的LOGO，并在機身背部側(cè)面繪制中國海軍軍旗與“中國海軍”字樣。
山東艦上的殲-15
二看氣動面，殲-15型艦載機是目前國產(chǎn)側(cè)衛(wèi)中唯一一型三翼面戰(zhàn)斗機，且垂尾切尖相對更加平緩一些；三看細節(jié)，殲-15型艦載機的尾椎相比蘇-27/殲-11系列更短且增加著艦攔阻鉤，在前鼻錐附近加裝可伸縮式空中加油管與夜間空中加油照明燈，相應(yīng)的位于座艙正前方的EOTS（光電雷達）探頭也被移到了座艙的右側(cè)。此外，位于進氣道兩側(cè)的RWR（雷達告警探頭）則被取消、在大翼內(nèi)側(cè)增加的一對導(dǎo)發(fā)架都可以作為殲-15型艦載機的較為典型的識別特征。
殲-15艦載機
中國空軍的蘇-30
而作為“兩航”部隊世紀初進口的新銳戰(zhàn)斗機，蘇-30MKK與蘇-30MK2的識別也并不困難——首先，它們都是雙座型戰(zhàn)斗機，起碼不會跟諸如殲-11A、殲-11B這樣的飛機弄混；其次，它們依然“毛味十足”，諸如機頭雷達罩兩側(cè)的淺灰色弧形色塊也都保留著，絕對不會跟國產(chǎn)的殲-11BS弄混。
蘇-30MKK
同時，蘇-30MKK/MK2還做了一定程度細節(jié)優(yōu)化，諸如加裝的空中受油管和夜間加油照明燈、大翼內(nèi)側(cè)加裝一對可以用來攜帶大型對面載荷的導(dǎo)彈掛架、將進氣道兩側(cè)的RWR刀狀天線轉(zhuǎn)移到大翼前緣等等，也昭示著這架飛機跟蘇-27UB的不同。其實，蘇-30有一個最獨特的識別特征，在這里大伊萬跟大家說一下吧：我軍引進的蘇-30MKK/MK2的垂尾使用了獨特的平頂垂尾，無切尖。
蘇-30MK2
這在我軍目前裝備的所有“側(cè)衛(wèi)”中可謂是獨一無二的，您拿不定主意、尤其是在那篇文章中分不清殲-16和蘇-30MKK的讀者，在遇到這種事兒的時候可以直接去看飛機的垂尾，只要看到了獨特的平垂尾，就是引進自俄羅斯的蘇-30系列沒跑了。
殲-16
咱們的“識別側(cè)衛(wèi)”的文章就先到這里，由于中國空軍的“側(cè)衛(wèi)”第三階段改進型的型號更多更復(fù)雜，且牽涉到好幾個專門的改進型。因此咱們不得不先把坑挖這么多，各位讀者老爺如果感興趣的話，咱們后續(xù)再繼續(xù)填坑。因為大伊萬發(fā)現(xiàn)起碼還有六七個“側(cè)衛(wèi)”的識別特征可以寫，我都覺得挺吃驚。
