長期以來，美國擁有最強(qiáng)大的空軍，海軍，以及海軍陸戰(zhàn)隊，美國長期擁有空中優(yōu)勢，這是美國霸權(quán)的主要依仗，當(dāng)然，先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)都必須依靠先進(jìn)發(fā)動機(jī)，這是不言而喻的，戰(zhàn)斗機(jī)雖然很復(fù)雜，有機(jī)體，發(fā)動機(jī)，航電系統(tǒng)，機(jī)電系統(tǒng)，武器系統(tǒng)等等，在這些里面發(fā)動機(jī)最最難，這個部件就卡掉了世界90%的競爭者。
俄羅斯人在航空發(fā)動機(jī)上的實(shí)力還是不錯的，依靠自己的努力完成了本國各種飛機(jī)的完全自主，當(dāng)然最近些年，他們在航電技術(shù)和機(jī)載武器技術(shù)上落后比較多，這是另外一個問題。
在所有大國里面，目前完全實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)自由的國家只有美國，俄羅斯人在發(fā)動機(jī)上，做到了完全自主，也具備一定的研發(fā)能力，總體來看，比美國落后一些，但是基本能支撐本國機(jī)型發(fā)展，比如蘇-27，蘇57，伊爾-76等，歐洲國家中，英國發(fā)動機(jī)實(shí)力最強(qiáng)，法國次之，也勉強(qiáng)做到了發(fā)動機(jī)自主，但是國家體量決定了飛機(jī)能力上限，所以指標(biāo)并不算特別高。
中國則處在第三檔次中，目前發(fā)動機(jī)沒有做到完全自主，不斷進(jìn)口AL-31F和FN發(fā)動機(jī)，還有D30發(fā)動機(jī)就是例證，未來還可能進(jìn)口產(chǎn)品30發(fā)動機(jī)，或者PD14發(fā)動機(jī)，雖然在不久的將來，我們將可能看到渦扇20，渦扇15的批量生產(chǎn)，總體而言，快要打開屏障，總是差了那么一點(diǎn)點(diǎn)。
至于更先進(jìn)的長江1000A和長江2000A發(fā)動機(jī)，還需要更長時間的等待，折騰了40年，太行發(fā)動機(jī)勉強(qiáng)可以用，不算先進(jìn)，渦扇20折騰了10多年，現(xiàn)在開始裝到運(yùn)20上試飛，還有好多問題等著解決，勉強(qiáng)可以謹(jǐn)慎樂觀一下，中國自主研發(fā)的第一款大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)，終于快出頭了，當(dāng)然，比歐美晚了20多年30年。
渦扇15讓殲20等的欲仙欲死，渦扇20讓運(yùn)20等的頭昏眼花，雖然該發(fā)動機(jī)有12-15噸兩個說法，目前來看，大概率還是12噸版本，先完成D30的原位替代再說，未來再考慮增加推力，大幅度提升運(yùn)載能力。
渦扇15和渦扇20為何進(jìn)展緩慢，有很多很多原因，從科研的角度來說，中國航空發(fā)動機(jī)部門，對于關(guān)鍵技術(shù)的預(yù)研做的并不到位，主要表現(xiàn)在，起步晚，而且試驗(yàn)完成度并不算特別好，更糟糕的是先進(jìn)技術(shù)缺項(xiàng)多。
雖然在型號宣傳上，可以列出十幾個乃至幾十個亮點(diǎn)，但是在具體落實(shí)來看，不少都有點(diǎn)空，舉個cj1000A的例子，該發(fā)動機(jī)對應(yīng)的外國型號的美國的LEAP發(fā)動機(jī)，和俄羅斯的PD14發(fā)動機(jī)，總體架構(gòu)夾雜了美俄這兩款的特點(diǎn)，但是我們國家發(fā)動機(jī)項(xiàng)目，經(jīng)常會把所有美國發(fā)動機(jī)具有的最先進(jìn)的特點(diǎn)全部加進(jìn)清單里面。
最簡單的例子，為了獲得減重效果，和降噪等作用，發(fā)動機(jī)風(fēng)扇葉片將采用復(fù)合材料風(fēng)扇技術(shù)，但是很遺憾，迄今為止，一直沒有搞定，還將某些民企，莫名其妙的宣傳項(xiàng)目也拉進(jìn)來，目前狀態(tài)，還是空心鈦合金葉片技術(shù)，這種技術(shù)在上世紀(jì)70年代就開始使用，到最近些年，開始逐步淘汰，美國GE公司在上世紀(jì)90年代GE90上淘汰了鈦合金空心葉片，英國羅羅公司最近在超級扇發(fā)動機(jī)上，也積極跟進(jìn)，落后30年。
長江1000A渦扇發(fā)動機(jī)并不容易，要實(shí)現(xiàn)和美國LEAP發(fā)動機(jī)競爭，還差很遠(yuǎn)，更不用說更先進(jìn)的GE9X，主要原因是技術(shù)積累太少，之前發(fā)動機(jī)內(nèi)部撕逼，設(shè)計和制造，材料三家搞事，有事沒事都讓材料背鍋，最近些年發(fā)現(xiàn)，材料基本行了主要是設(shè)計的問題，設(shè)計最近些年不不經(jīng)常甩鍋給材料了，而是摔給教育，說是缺人才，缺少能解決問題的人才。
當(dāng)然制造問題也很多，尤其歌星廠，工人和技術(shù)人員水平真的成了瓶頸，違規(guī)操縱真的不少見，產(chǎn)品質(zhì)量長期不太行，幾十年一貫如此，讓領(lǐng)導(dǎo)有沖動，別人干的都沒有這么差的，為啥不到別的地方另開新線？要不就試試。
在戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)制造領(lǐng)域，成飛就是這么誕生了，這也是對沈飛的一個備份，也帶有很嚴(yán)重的不滿之意，事實(shí)上，成飛也確實(shí)爭氣，在技術(shù)上勇攀高峰，干掉了老大哥，成為新貴。
中國航空發(fā)動機(jī)，目前處在突破的瓶頸期，設(shè)計問題比較多，制造也不少，如何能盡快搞出先進(jìn)發(fā)動機(jī)，換人，換場地，都必須嘗試一下。
就目前航空發(fā)動機(jī)狀況來說，不能完全滿足飛機(jī)研制的需求，指標(biāo)不達(dá)標(biāo)，嚴(yán)重拖期問題嚴(yán)重，更糟糕的是，我們進(jìn)步的時候，外國也沒有休息，目前美國六代機(jī)緊鑼密鼓，有可能在2025或者2026年出來，而我們的先進(jìn)變循環(huán)發(fā)動機(jī)，才剛剛開始預(yù)研，距離型號很遠(yuǎn)。
現(xiàn)在就是，美國人一馬當(dāng)先，俄羅斯人緊隨其后，歐洲人幾乎并駕齊驅(qū)，當(dāng)然，體量差點(diǎn)，中國則是最后一個，六代機(jī)要搞出點(diǎn)樣子，最少是美國F136發(fā)動機(jī)一個級別的型號，即使現(xiàn)在啟動，估計2035年前都很難看到批量！
就目前情況而言，航空發(fā)動機(jī)專項(xiàng)燒了幾百億，但是效果并不是想象那么好，沒有辦法，不繼續(xù)燒錢，就指定啥都沒有。
PS：中國算是航空發(fā)動機(jī)市場需求的世界第一，但是技術(shù)研發(fā)的第三梯隊，如何將需求轉(zhuǎn)變成產(chǎn)品，這是一個很艱難的歷程，中國在高鐵，通訊技術(shù)上也是走過了一段極其艱難的歷程，現(xiàn)在世界第一，航空發(fā)動機(jī)也將是同樣的結(jié)果，當(dāng)然，更加曲折艱難。
