“呼叫81192，我部奉命接替你機執(zhí)行巡航任務，請返航”。
“81192收到，我已無法返航，你們繼續(xù)前進，重復，你們繼續(xù)前進”。
這段熟悉的對白，經(jīng)常會在每年4月1日被刷屏，從2001年4月1日這天起，王偉這個名字就成了中國人心中的牽掛，也成了英雄的“代號”。
王偉就是在20年前的中美南海撞機事件中犧牲了中國軍人，這場沖突，中國堵上尊嚴，不懼威脅就為要一個道歉，還王偉和中國人民一個交代。
2001年4月1日，美國一架EP-3偵察機突然闖入海南島上空，EP-3的主要任務是電子監(jiān)聽，可探測各種軍用通信系統(tǒng)的信號，就跟“間諜”一樣，竊取他國信息。
中國海軍航空兵當即派出2架殲-8II戰(zhàn)斗機進行監(jiān)視和攔截，其中一架就是王偉的戰(zhàn)機。
沒想到，面對中國的警告，示意，美軍非但沒有離開，反而違反飛行規(guī)則，大角度轉向中國戰(zhàn)機一側，致使王偉駕駛的殲-8尾翼被毀，飛機失去控制，不幸墜毀。
據(jù)當天跟王偉一起升空的戰(zhàn)友趙宇說：“當時王偉飛機的尾部，被美機螺旋槳刮得“像紙片一樣”飛散開”，而王偉被迫跳傘逃生。
美軍的EP-3也沒能全身而退，飛機的發(fā)動機被撞毀，機鼻脫落，在短短30秒內就下降2000多米，隨后，在沒有得到中方允許的情況下迫降在海南陵水軍用機場。
從事故發(fā)生到美機迫降僅僅26分鐘，可對于王偉的家庭來講，這一定是最煎熬的26分鐘。
從此，父母失去兒子，妻子失去丈夫，孩子失去父親，而中國失去了一位非常優(yōu)秀的飛行員。
美國對中國的敵視從小布什上臺后愈加嚴重，在對華政策上，他放棄克林頓時期關于建立美中“戰(zhàn)略合作伙伴”的關系表述，轉而將中國視為“戰(zhàn)略競爭對手”。
中國的友好態(tài)度雖然讓小布什有所弱化，卻依然多次派偵察機進入中國領空。被強大的美國這樣忌憚，真不知道，我們是該高興還是不高興。
南海撞機事件發(fā)生后，中國第一時間派出人員進行搜救，隨后就是與美國進行交涉，談判。
然而，美國的作為卻刷新了眾人的三觀。2001年4月5日晚，美國駐華大使普理赫給外交部送來一封道歉信，在信中，美國只對王偉的遭遇表示了遺憾和關切，除此之外再無其他。
沒有一句道歉也不愿承擔責任，甚至對中方妥善安置美方機組人員的行為也沒有一句感謝，這樣盛氣凌人的敷衍態(tài)度讓人氣憤難當。換言之，美國根本就沒有把中國放在眼里。
與此同時，普理赫公然宣稱：撞機事故的責任不在美方，還要求中國盡快釋放美國飛行員，歸還偵察機，中國人也不能對偵察機進行檢查。
在美國媒體的有意“渲染”下，飛行員家屬還有大部分美國公民都認為，是中國扣留了那24位飛行員，逼迫美國就范。
當年， 中國駐美國大使館門前幾乎天天都有游行示威活動，恐嚇電話和威脅信件層出不窮，他們白天系黃絲帶，晚上集體舉著蠟燭守夜祈禱。
還有民眾會直接攔下我國外交人員大聲質問：“你們?yōu)槭裁床蛔屛覀兊娜嘶丶摇薄?/strong>
趙宇
可他們卻不知道，在大洋彼岸的另一端，有一位飛行員再也回不來了，而他的家人也在等待著。
經(jīng)過十萬軍民長達14天的徹夜搜救，王偉依然杳無音信，最后，國家無奈宣布：王偉光榮犧牲。后來，他被評為革命烈士，還獲得了“?？招l(wèi)士”的榮譽稱號。
可是，這樣的榮譽對于一個家庭來說太過沉重，沉重到無法承受。
面對中方的強硬態(tài)度，2001年4月9日，美國國務卿鮑威爾在談及撞機事件時，首次用了“Sorry”（對不起）一詞。
但對EP-3撞擊中國飛機的事依然沒有明確表態(tài)，還以當時的飛機處于自動駕駛狀態(tài)為借口。
4月11日下午，美國的道歉信經(jīng)過六次修改，終于得到中國的認可我們也兌現(xiàn)承諾，那美國那24名機組人員放回國。4月12日，他們啟程回國。
但是，中美南海撞機事件并沒有完全結束。EP-3偵察機還停在海南陵水軍用機場，美國想拿回自己的飛機還得用態(tài)度，誠意說話。
與此同時，另一個棘手的問題也隨之而來。在機組人員問題上是國務院主導，到了飛機又換成美國國防部，而國務院和國防部之間一直在暗暗較勁。
普理赫
國防部也更強勢，蠻不講理，不但妄言撞機事故的責任應由中國承擔，還要求盡快歸還偵察機，還得幫美國飛機加滿油。
這樣的要求，怎么看都非常無禮。這還不是最可惡的，在機組人員順利返回美國后，小布什的態(tài)度來了個180度大轉彎。
不僅否定美機是肇事者的說法，還有消息傳出：美國將動用偵查能力更強的U-2偵察機對中國進行偵查。這樣的變臉速度讓人瞠目結舌。
當?shù)貢r間2001年4月28日，美國政府網(wǎng)站被黑客入侵，網(wǎng)站頁面全都換成了王偉的照片。
5月10日，美國派出技術評估小組對受損的飛機進行評估，隨后，他們提出：“在飛機修好后，完整地從中國機場離開”。
中國政府對此嗤之以鼻：“你們還是想想其他辦法吧”。
從事故發(fā)生后 ，EP-3一直停在海南陵水機場，它是大型偵察機，長35米多，高10米，翼展達30多米。走陸路，要經(jīng)過隧道 ；走海路，也沒有合適的路能讓它通過，除非美國斥資重修一條路。
FP-3偵察機
一方面是中國政府的堅持，另一方面是兩種都不可取的方法。
2001年6月7日，中美終于達成協(xié)議，EP-3就地拆卸，美國租用第三方的飛機將所有零件運回。
而關于美國提出的對中國支付3.4萬美元的事，中國政府拒絕了。我們的目的從來不是錢，從頭到尾中國想要的無非就是一個道歉，“錢”在某些時候會成為一種侮辱。
EP-3的拆解工作從6月18日開始到29日才結束，這架龐然大物已然面目全非。
2001年7月3日，從俄羅斯租用安—124型遠程重型民用運輸機，飛往了10多次才把所有零件送回美國，這場中美南海撞機事件也徹底落下帷幕。
中國用了兩個月的時間才讓美國認清事實，承認錯誤，捍衛(wèi)祖國尊嚴，也讓美國看到了正在崛起的中國。
很多時候，尊重、面子都是自己爭回來的。王偉逝世后，戰(zhàn)機“81192”成了數(shù)代人心中的念想，但其實，當年墜毀的那架戰(zhàn)機是“81194”。
王偉
因為當年的解放軍空軍并沒有“一人一機”的概念，在值班時，飛行員趕上哪架飛機就是哪架，美國放出的那段視頻是2001年1月份拍攝的，下面只用一行很小的字進行標注。
幾乎沒人看到，所以，才造成誤會。但王偉也的確駕駛過81192，后來，國內著名的航空專家、航模專家陳應明先生曾親自制作了一架81194的殲—8模型送給烈士家屬。
當更多人了解事實后，81192已成了無數(shù)中國人心中的紀念碑，甚至成了一種情懷、標桿與念想。
王偉的兒子長大后，也繼承父志，成了一名中國海軍。
其實，無論是81192還是81194代表的都是一種中國精神，緬懷的都是王偉。
只是依然希望在我們懷念81192的時候，千萬別忘了81194。在那冰冷的深海中，它需要一個名字；也需要更多人銘記，因為它曾經(jīng)是英雄的戰(zhàn)機，是捍衛(wèi)祖國尊嚴的利器。
20年了，我們終究欠了它一句：“81194，這里是遼寧艦，甲板已清空，我命令你，立即返航”。
死者已逝，生者已矣。20年的光陰已過，現(xiàn)在的中國早已脫胎換骨。在發(fā)展之路上，我們一步也不敢松懈，因為今日的繁榮是用太多生命換來的，每一步都是血淚。
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