日本禁運，讓中國無人機產(chǎn)業(yè)“換了人間”
[文/科工力量 趙寶瑞 王冬曉]
大家好，我是觀察者網(wǎng)《科工力量》欄目主播，冬曉。提到“無人機”這個詞，不少人聯(lián)想的不是戰(zhàn)場上扔導(dǎo)彈的軍事無人機，就是航拍美麗城市的民用無人機。但是無人機的功能不只局限于戰(zhàn)斗和拍照，還在物流運輸、環(huán)保檢測、電力檢查和農(nóng)業(yè)種植領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。
雖然現(xiàn)在中國無人機的發(fā)展，已經(jīng)達到了需要設(shè)立專門的條例來管理的程度。但是很少有人知道，就在十幾年前，我國的無人機市場還曾經(jīng)遭遇過外國的歧視和禁運。無人機究竟如何發(fā)展，國產(chǎn)無人機又是如何自力更生的呢？
2005年年底，日本雅馬哈公司因為一門生意，登上了當(dāng)?shù)孛襟w的熱搜。根據(jù)這些媒體的報道，雅馬哈自2001年開始就向中國出售無人機，而這些無人機“落入了軍方之手”。已經(jīng)購買的無人機則被名古屋海關(guān)扣押。
當(dāng)時中國從雅馬哈購買的，是RMAXL181型無人直升機。作為十年前的無人機王者，雅馬哈的RMAX無人機，是農(nóng)業(yè)無人機領(lǐng)域的拳頭產(chǎn)品。這款無人機的有效負重不超過20公斤，遠遠低于日本規(guī)定的“300公斤不準(zhǔn)出口”的標(biāo)準(zhǔn)。
長期合作，依法經(jīng)商，怎么就出事了呢？原來這些無人機上，有完整的GPS定位和行程記憶系統(tǒng)，根據(jù)日本官方的說法，“這些無人機雖然只有手動操作模式，但是有可能通過GPS實現(xiàn)自動返航?！苯?jīng)過改造后很可能用于軍事領(lǐng)域。
面對這種無端的職責(zé)，先翻臉的不是中國，而是雅馬哈：雅馬哈官方表示，出口的無人機都是遠程操作的“手動遙控”無人機。就算有了GPS定位系統(tǒng)，也只能幫助搜索失蹤的飛機，而不是“自動駕駛”。為了禁止出口，日本海關(guān)幫雅馬哈實現(xiàn)了“技術(shù)升級”。
諷刺的是，當(dāng)時這些無人機進口的目的，基本都是噴灑農(nóng)藥。有的無人機甚至還要“拍攝城市風(fēng)光和拍攝電視劇”。那么這些無人機的客戶，究竟是炊事班、還是文工團？
事實上，從2001年開始，雅馬哈就已經(jīng)向中國出口了9架無人直升機。如果這類無人機真能用在軍事領(lǐng)域，日本官方機構(gòu)早就可以出手制止。既然如此，日本為何要拖到2006年才出手呢？
事實上，日本一直將中國視為出口管制的重點對象。冷戰(zhàn)時期，日本就參加了對社會主義國家禁運的“巴統(tǒng)組織”。2002年4月，日本開始實施所有的貨物和技術(shù)的“全管制”措施，目標(biāo)除了恐怖組織，就是朝鮮和中國這些被日本認為有潛在威脅的國家。
“全管制”，英文名為“catch all”，除了食品和木材之外，幾乎所有的貨物和技術(shù)都被列入了管制對象。經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省會定期公布一份“外國用戶清單”，清單上的目標(biāo)有可能研發(fā)大規(guī)模殺傷性武器。
根據(jù)2004年3月日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省公布的資料，這份名單上有10個國家的160家企業(yè)。擁有自動飛行控制系統(tǒng)的無人機也屬被控制之列。
在小泉純一郎等首腦干擾歐洲對華武器出口，日本炒作“中國軍事威脅論”的背景下。本來可以占據(jù)中國市場的雅馬哈，被自家的海關(guān)擋在門外，他們也不會想到，10年之后，風(fēng)水還會輪流轉(zhuǎn)。
實際上在無人機禁運這件事上，我們也不能怪日本人想的太多，因為無人機本身就是“軍轉(zhuǎn)民”的產(chǎn)物。
1917年，皮特·庫柏和埃爾默·斯佩里發(fā)明了第一臺自動陀螺穩(wěn)定儀，讓飛機能夠平穩(wěn)向前飛行。有了這種儀器之后，人們就在考慮開發(fā)無人飛機。
根據(jù)美國圣地亞哥航天博物館的檔案，當(dāng)時第一架成功的無人機是一架美國海軍寇蒂斯N-9型教練機。這架改造過的飛機，可以搭載136千克的炸彈飛行50英里。雖然這架飛機沒能參與實戰(zhàn)，但是它幫助所有的無人機起了個名字——UAV。
到了二戰(zhàn)，英國皇家空軍研發(fā)了蜂王號，這架升級版的飛機不再是一次性的“神風(fēng)機”，而是能返航。這架無人機最高可飛5182米，最高航速160公里，一直服役到二戰(zhàn)結(jié)束。
冷戰(zhàn)期間，無人機主要作為靶機使用。隨著技術(shù)的發(fā)展，無人機也快開始承載更多的功能，1982年以色列開始用無人機進行偵察和情報收集。1986年，美國海軍開始使用小型化的先鋒無人機進行偵查。
1996年，MQ捕食者無人機誕生。就像《使命召喚》里面一樣，士兵可以呼叫或者操控?zé)o人機。無人機投下導(dǎo)彈精準(zhǔn)打擊，最后完成任務(wù)。
中國一直也在關(guān)注無人機的研究。當(dāng)初蘇聯(lián)對接的中國援助計劃中，就有無人靶機的合作。但是隨著蘇聯(lián)援助的取消，拉-17靶機嚴重缺失，中國人就只能靠自己研制無人機。
1966年12月6日，仿制拉-17的長空一號首飛成功，負責(zé)人趙煦將軍因此被稱為“中國無人機之父”。1980年，仿制美軍BQM-34“火蜂”的“長虹一號”無人機裝備部隊。1994年12月，西安愛生研制出ASN-206無人機。至于新世紀的“彩虹”“翼龍”無人機，更是遠銷海外，成了國際軍火市場的熱門貨。
那么到了民用領(lǐng)域，無人機市場又如何呢？
跟舍得砸錢的軍用產(chǎn)品相比，民用無人機不但要求成本低，而且還要便攜化、輕量化。民用無人機在新世紀之后，走向了跟軍用無人機不同的技術(shù)路線?；孟胫衙裼脽o人機作為武器，本身就十分可笑。
由于飛控系統(tǒng)的開源化和無人機技術(shù)的成熟，民用無人機開始迅猛發(fā)展。當(dāng)時的中國雖然有著出色的軍用無人機，但是民用無人機的技術(shù)轉(zhuǎn)化還不成熟。甚至還會因為政治原因，遇到“雅馬哈禁運”這樣的麻煩。
2004-2006年，國家農(nóng)業(yè)部、科技部認識到水稻病蟲害防治的艱巨性，開始針對南方稻田發(fā)展植保無人機。2006年，農(nóng)業(yè)部南京農(nóng)機化所舉辦了第一次中日南京航空植保研討會。就在同一年，大疆橫空出世了。
根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國消費無人機出口數(shù)量占全球無人機出口總量的70%，達到120多萬架。深圳更是占據(jù)了全球市場份額的70%。大疆、一電、科比特等300多家無人機企業(yè)年銷售總額超過200億元，早就已經(jīng)超過雅馬哈成為了行業(yè)風(fēng)向標(biāo)。
無人機光造出來不行，還要有人用。截至2019年6月底，我國注冊無人機數(shù)量達33.9萬架。截止2018年9月底，全國運營中的無人機培訓(xùn)機構(gòu)276家；無人機駕駛員執(zhí)照人數(shù)44573人，2016-2018年，每年新增的無人機駕駛員數(shù)量均在6000人以上。
實際上，中國無人機的蓬勃發(fā)展，本身就符合技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的通俗規(guī)律。雖然軍用無人機和民用無人機差異較大，但是GPS和飛控等核心技術(shù)隨著幾十年的發(fā)展，已經(jīng)形成了一套完善的體系?！扒叭朔N樹，后人乘涼”本來就是一件自然不過的事情。
無人機是傳統(tǒng)航空與新興電子及通信技術(shù)結(jié)合的成果，行業(yè)本身的技術(shù)動力足夠成熟。行集成電路及通信等技術(shù)的發(fā)展，不僅使傳統(tǒng)的無人機體積、重量大幅減少，而且將傳統(tǒng)航空難以想象的飛行形態(tài)變成了現(xiàn)實。
然而面對成熟化的技術(shù)產(chǎn)業(yè)，西方國家還是要用“技術(shù)威脅論”來中國面前碰瓷，妄圖使用禁運封鎖把產(chǎn)業(yè)鏈齊備的中國堵在門外。那么中國就只好用自己手里的產(chǎn)業(yè)鏈打破封鎖，走出一條自己的道路。
“雅馬哈禁運”10年后的2016年，中方在會見前首相鳩山由紀夫的一次活動中，特地為他準(zhǔn)備了一份國產(chǎn)無人機億航作為禮物。跟十年前“花錢買不到飛機”的憋屈相比，我們可以放心大膽的說：這架無人機沒有軍事用途！
2020年10月30日，《日本時報》又刊登了一條“中國無人機”相關(guān)的新聞，不過這回的標(biāo)題卻是“日本政府將停止購買中國無人機”。在文章中，日本官員表示，國防部有著數(shù)百架無人機，有相當(dāng)一部分屬于中國制造；海岸警衛(wèi)隊也有30個，大多數(shù)是中國飛機。
日本政府表示，停止采購這些無人機是為了“保障信息安全”。像是東京飛機儀器公司這樣的本土廠商，也想借著本土無人機分一杯羹。遺憾的是，日本政府的無人機采購市場也僅有人民幣89.4億元。就算能全部拿下，也不到日本本土市場的四分之一。
與此同時，根據(jù)新華網(wǎng)的報道，美國國防部不顧美國政府的反對，決定再次采購中國大疆無人機，這次美軍準(zhǔn)備采購57架大疆無人機，用作無人機操作員的訓(xùn)練。
像拍諾特（Parrot）這樣的國外無人機企業(yè)，由于競爭不過中國無人機，居然制作了“不要信任中國無人機”的海報。，一時間讓人哭笑不得?，F(xiàn)在看來，兩篇《日本時報》的報道，相距不到15年，但無人機產(chǎn)業(yè)早已“換了人間”。
