當(dāng)全世界最大的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)GE9X首次亮相“2017巴黎航展”時(shí)，盡管展出的只有一個(gè)風(fēng)扇部件，但它依然酷似一個(gè)超級(jí)明星。觀眾們像見(jiàn)到一個(gè)好萊塢演員一樣把展廳團(tuán)團(tuán)圍住，不停地與之合影留念。
巨大的風(fēng)扇直徑（11.16英尺/3.4米）是它的最顯著特征，寬如波音737的機(jī)身。它只有16個(gè)風(fēng)扇葉片，由最新一代碳纖維陶瓷基復(fù)合材料制成，堅(jiān)固但比鈦還輕。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部還有3D打印部件在內(nèi)的其他高技術(shù)應(yīng)用，可產(chǎn)生10.5萬(wàn)磅的推力，專(zhuān)為波音新型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)777X而開(kāi)發(fā)。
駕駛波音747-400測(cè)試這臺(tái)巨型發(fā)動(dòng)機(jī)是什么感覺(jué)？他們?nèi)绾斡?jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸、重量和推力差？來(lái)聽(tīng)聽(tīng)GE航空的首席試飛員喬恩·歐曼怎么說(shuō)，他因經(jīng)常向公眾進(jìn)行科普直播，也成了一位“直播網(wǎng)紅”。
GE航空集團(tuán)首席試飛員喬恩·歐曼（Jon Ohman），美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)F/A-18“大黃蜂”飛行員，曾在阿富汗和伊拉克作戰(zhàn)，之后擔(dān)任過(guò)F/A-18E/F“超級(jí)大黃蜂”和F-35B的試飛員；2015年退役加入GE航空。
問(wèn)：試飛平臺(tái)上有GE9X這樣大的發(fā)動(dòng)機(jī)，另外還有三臺(tái)CF6，你們?nèi)绾纹胶鈾C(jī)體重量？
喬恩·歐曼：我們使用燃油作為壓艙物來(lái)平衡GE9X和把它安裝在機(jī)翼上特殊掛架的重量。我們的747-400改裝了一個(gè)可以從駕駛艙控制的手動(dòng)燃油輸送系統(tǒng)：當(dāng)GE9X位于左翼2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)位置時(shí)，我們保持右翼3號(hào)備用油箱滿(mǎn)載，而把左翼2號(hào)備用油箱清空，這樣可以保持左右機(jī)體的橫向相對(duì)平衡。
問(wèn)：為什么要在747上測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)？
喬恩·歐曼：747是一個(gè)理想的測(cè)試平臺(tái)，上一代也是一架747-200。它很龐大，但飛行特性非常好。我們?cè)?號(hào)位置測(cè)試不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，如果要測(cè)試一個(gè)小型發(fā)動(dòng)機(jī)，其他三臺(tái)CF6可以提供足夠的推力，還為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（燃油泵、液壓泵、引氣、發(fā)電機(jī)）的安全運(yùn)行提供了大量冗余。如果要測(cè)試大型發(fā)動(dòng)機(jī)，我們可以用右翼的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)滿(mǎn)功率來(lái)抵消大型試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，并保持整體推力相對(duì)對(duì)稱(chēng)。另外，747有一個(gè)大的尾部和較長(zhǎng)的機(jī)身，就像杠桿的動(dòng)力臂一樣，使我們能夠在GE9X等大型發(fā)動(dòng)機(jī)推力不對(duì)稱(chēng)的情況下更好地控制飛機(jī)。
問(wèn)：GE9X在測(cè)試飛機(jī)上掛得很低，這么小的離地間隙是如何工作的？
喬恩·歐曼：在747-400上安裝這么大的發(fā)動(dòng)機(jī)是個(gè)挑戰(zhàn)。它安裝在一個(gè)獨(dú)特的掛架上，掛架將發(fā)動(dòng)機(jī)懸在機(jī)翼前面，并將其向上傾斜約7度，這是一個(gè)小秘密。這就是它的中心軸線(xiàn)與其他3臺(tái)CF6不在一個(gè)軸線(xiàn)上的原因。當(dāng)飛機(jī)靜止時(shí)，GE9X的發(fā)動(dòng)機(jī)短艙底部與地面的間隙約為18英寸（45.72cm）,這已是FAA允許的極限?？紤]到相對(duì)較小的凈空間距離，我們?cè)谥憰r(shí)都非常小心，特別是在側(cè)風(fēng)環(huán)境中。
問(wèn)：GE9X是世界上最大的商用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，它比其他發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音大嗎？
喬恩·歐曼：雖然GE9X是世界上最大的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，但它的設(shè)計(jì)要比其前身GE90更安靜、更清潔，效率還提高了10%；它的巨大風(fēng)扇實(shí)際上也有助于保持安靜。
問(wèn)：你如何計(jì)算和平衡不同推力的發(fā)動(dòng)機(jī)？
喬恩·歐曼：我們測(cè)試過(guò)各種不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，波音公司也會(huì)為我們提供747的性能計(jì)算和配置。由于GE9X比CF6的推力大得多，我們的起飛和爬升性能非常出色。當(dāng)使用GE9X全推力起飛時(shí)，我們必須減少1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力。在巡航性能方面，整體燃料消耗會(huì)略高于正常，主要是由于我們的非對(duì)稱(chēng)推力配置產(chǎn)生的額外阻力。
問(wèn)：波音747-8是否能只安裝兩臺(tái)GE9X？它們比四臺(tái)GEnx更強(qiáng)大嗎？
喬恩·歐曼：盡管GE9X在一次測(cè)試中以134300磅的成績(jī)打破了由GE90保持的吉尼斯世界紀(jì)錄，成為世界上推力最大的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但它的額定推力是105000磅。747-8上的GEnx-2B的額定推力是66500磅，因此，2臺(tái)GE9X不能提供與4臺(tái)GEnx-2B相同的推力：你不能讓2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)總是在極限值下運(yùn)行。此外，747-8的設(shè)計(jì)就是四發(fā)飛機(jī)，四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)各自還能為電氣、液壓和排氣系統(tǒng)提供動(dòng)力冗余。
喬恩·歐曼（Jon Ohman）在加州圣巴巴拉長(zhǎng)大，17歲就獲得了飛行員執(zhí)照，然后進(jìn)入了美國(guó)海軍學(xué)院。畢業(yè)后來(lái)到了海軍陸戰(zhàn)隊(duì)，在伊拉克和阿富汗作戰(zhàn)時(shí)駕駛的是F/A-18C/D“大黃蜂”。
在做了10年戰(zhàn)斗機(jī)飛行員后，歐曼來(lái)到了馬里蘭州海軍空戰(zhàn)中心試飛員學(xué)校。他在軍事生涯的后半段時(shí)間里，一直在測(cè)試傳統(tǒng)“大黃蜂”、“超級(jí)大黃蜂”以及F-35B“閃電Ⅱ”。
他在2015年退役，之后GE航空招募了歐曼。他說(shuō)：“我對(duì)GE很熟悉，因?yàn)镕/A-18C/D上的發(fā)動(dòng)機(jī)是GE航空制造的。到那里做事情聽(tīng)起來(lái)令人興奮，它讓我可以繼續(xù)做兩件我喜歡的事：飛行和飛行測(cè)試。”
對(duì)歐曼來(lái)說(shuō)，這不僅僅是一次職業(yè)生涯的轉(zhuǎn)變，而是一次召喚?！霸谀撤N程度上，幾乎所有的飛行員都是航空歷史學(xué)家。”他說(shuō)：“我們都是和這些英雄一起長(zhǎng)大的，他們是飛行的先驅(qū)。我認(rèn)為這是吸引我參加飛行測(cè)試的部分原因：神秘感和站在航空業(yè)前沿的能力?！?/p>
這是一份需要敏銳的頭腦、豐富的技術(shù)知識(shí)和勇氣的工作。在GE航空唯一的飛行試驗(yàn)臺(tái)（由一架波音747-400改裝），歐曼帶領(lǐng)著一個(gè)機(jī)組對(duì)各種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行測(cè)試以確保其性能、效率和最重要的安全。當(dāng)然，在此之前，他還要學(xué)習(xí)如何飛行747-400，“幸運(yùn)的是它非常好飛”。
2018年3月，歐曼終于成為航空史上的一員：他是第一位測(cè)試GE9X的飛行員。
他說(shuō)：“這當(dāng)然是令人興奮的經(jīng)歷，但第一次飛行是數(shù)千人多年來(lái)大量工作的結(jié)果，我們飛機(jī)上有15-20個(gè)測(cè)試工程師，我不過(guò)是坐在駕駛艙里第一次加大油門(mén)的人?！?/p>
多年的實(shí)戰(zhàn)和試飛經(jīng)歷，使歐曼在測(cè)試新發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)并不緊張。首先，另外三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)足夠?yàn)轱w行提供動(dòng)力。但更重要的是，這項(xiàng)工作的很大一部分是在爬進(jìn)駕駛艙之前完成的。他說(shuō)：“我總是告訴家人：我們?cè)谠囷w前花了很多精力來(lái)消除飛行試驗(yàn)的危險(xiǎn)。”
GE航空與NASA的工程師開(kāi)發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試模擬器，在實(shí)際試飛前，有很多測(cè)試可以先在模擬器中進(jìn)行?！斑@是一個(gè)緩解風(fēng)險(xiǎn)的重要措施。”他也曾告訴他的兩個(gè)孩子：“如果飛機(jī)不安全的話(huà)，我不會(huì)把它也不會(huì)把測(cè)試工程師隊(duì)伍都帶到空中?！?。他11歲的女兒最近告訴別人她不擔(dān)心飛機(jī)，因?yàn)椤拔野职謺?huì)測(cè)試飛機(jī)，確保它們安全?！?/p>
他說(shuō)：“駕駛飛機(jī)和測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)都是很棒的工作。我也很喜歡成為比自己更偉大東西的一部分，我認(rèn)為這是非常值得的?！?/p>
F-35飛行員檔案：海軍陸戰(zhàn)隊(duì)試飛員喬恩·奧曼中校駕駛BF-18號(hào)機(jī)（海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的第18架B型）在愛(ài)德華茲空軍基地第412測(cè)試聯(lián)隊(duì)第461飛行測(cè)試中隊(duì)。
這就是喬恩·歐曼（Jon Ohman），GE航空集團(tuán)的首席試飛員；一個(gè)退役軍人；還是一個(gè)直播網(wǎng)紅。如果你的周?chē)羞@樣一個(gè)網(wǎng)紅，你會(huì)不會(huì)粉他？會(huì)看他的直播嗎？
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