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青幫的前身,真的是大運河上的苦役么?沒有想

時間:2020-11-05 10:42來源:網(wǎng)絡(luò)整理 瀏覽:
幫會,在中國近代史中扮演了十分重要的角色,其中赫赫有名的青幫應(yīng)該很多人都聽說過,尤其是民國時期上海灘的青幫大佬們,杜月笙、黃金榮等人,無一不

幫會,在中國近代史中扮演了十分重要的角色,其中赫赫有名的青幫應(yīng)該很多人都聽說過,尤其是民國時期上海灘的青幫大佬們,杜月笙、黃金榮等人,無一不是當時的風云人物,即使到了現(xiàn)如今,依舊被很多人提起。

青幫的前身,真的是大運河上的苦役么?沒有想象的那么簡單

關(guān)于青幫的起源,頗有些淵源,最早可以追溯到明清時期,在京杭大運河上負責漕運的民夫們私下成立了一種行會組織。為何一群看似老實巴交的人會發(fā)展成為后世的青幫呢?下面我們就來聊一聊明清時期關(guān)于漕運幫會的歷史。

青幫的前身,真的是大運河上的苦役么?沒有想象的那么簡單

古代的黃金水道

大運河作為一個整體出現(xiàn)在歷史上是在隋唐時期,在此之前,歷朝歷代修建的運河雖然數(shù)量很多,但大都分散在各地不成體系。隋煬帝一統(tǒng)天下后,便將數(shù)條較為重要的運河彼此貫通,使之形成貫通大半個國土的國家級水運命脈。正所謂要想富先修路,在蒸汽機尚未發(fā)明的古代,要想富就要先有暢通的運河往來。于是乎伴隨大運河的貫通,貨物和財富在運河上川流不息,造福后世千年。

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在兩宋時期,國家的經(jīng)濟和政治中心逐步南遷,原本直通洛陽的運河逐漸淤塞,因為國家首都已經(jīng)不在這里,朝廷自然懶得再花費巨資來疏通修繕,于是隋唐大運河中通往洛陽的這段便逐漸被廢棄了。到了元朝,蒙古人將元大都設(shè)在了北方,原本的大運河系統(tǒng)再次被啟用,但線路已經(jīng)產(chǎn)生了很大變化,略去通往洛陽的通濟渠,依舊從杭州出發(fā),過揚州,取道濟寧,越聊城直抵北京城,這便是脫胎于隋唐大運河的京杭大運河。

我們知道中國高鐵已經(jīng)成為中國制造的一張名片,深受各國人民的認可,在國內(nèi)也是無數(shù)人出行的選擇,但很多人或許不知道,全國很多線路的高鐵其實是賠本運營的,但也有幾條線路是盈利的,其中以京滬線高鐵最賺錢,以至于都上市發(fā)行股票了(股票代碼:601816)。根據(jù)最新公布的年報數(shù)據(jù),京滬高鐵在2019年實現(xiàn)凈利潤119.37億元,差不多一個月就賺10個億,秒殺了絕大部分上市公司。

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由此可見從北京到江浙滬可謂是一條黃金路線,而在元明清時期,連通江浙滬與北京的京杭大運河,同樣也是一條黃金水道。來來往往的船運船只,得以讓南北不同的物產(chǎn)以較低的成本彼此流通,北上的旅客,南下的商人,都能夠在這條運河上尋找到商機。正是在京杭大運河的帶動下,才有了煙雨江南的一片繁榮與富庶,同時也催生出了運河上的“金飯碗”。

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大運河上的”金飯碗“

元朝時期,京杭大運河的主要任務(wù)是將各地的稅收糧食轉(zhuǎn)運到京城和各地的大糧倉,也就是我們常說的漕運。因為是運河,所以一條滿載糧食的漕運船只需要幾個民夫便可以操控,糧多人少,漕運船自然吸引了運河兩岸眾多不法之人的覬覦。為了保證漕運的安全,從元朝開始,負責漕運的大多是軍事組織,有了正規(guī)軍的押運。信誓旦旦的江湖客們也只好偃旗息鼓,但這份想要分一杯羹的欲望始終埋藏在心底。

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這里需要說明下,漕運在元朝時期只是運送糧食的途徑之一,還有很多糧食是通過海上運往北方。運河安全卻需要較高的維護成本,加上漕運船運力有限,相比之下,海上運輸?shù)倪\量則極為龐大,折合下來成本也較為劃算,但海上運輸會受到風浪影響,風險要大上不少。

正當漕運和海運相互較量利弊得失的時候,受明朝海禁政策的影響,漕運才開始逐漸替代海運,成為稅收糧食的主要運輸方式。與此同時,伴隨漕運重要性的不斷提高,朝廷為了加強對漕運的管理,專門設(shè)置了漕運總兵官,對運河上的漕運及漕運官兵進行統(tǒng)一的管理。

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明朝實行的是兵戶制度,也就是老子是漕運官兵,兒子孫子也要干這個,所以這份負責漕運的差事逐漸被世襲下來。這些負責漕運的官兵不僅要負責運輸,還要自己想辦法解決漕運的各類花銷,包括造船、疏通河道,以及自己的薪水給養(yǎng),說白了就是朝廷給了你這份差事,卻不負責你的工資花銷,這些都要自己想辦法。

于是負責京杭大運河漕運的官老爺們,會在地方官繳納糧稅的基礎(chǔ)上,額外加收一部分錢糧,作為漕運“費用”,這部分錢糧在當時有專門的稱呼,被稱為“耗”。羊毛出在羊身上,這些額外加收的錢糧稅銀自然是要落到老百姓身上,后來甚至還變成了朝廷的明文規(guī)定,取名為正耗。

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根據(jù)清朝時期關(guān)于漕運的記錄,正耗從最初的兩成,逐步上漲到了后期的四成,這已經(jīng)是一筆十分可觀的巨款了,除去與朝廷的分賬,各級漕運官兵都獲利頗豐,既然有錢了,這些人便開始將具體的漕運工作以招標的形式徹底外包出去。漕運官兵只需要付給民間商人或幫派一成多的正耗,自己在家躺著享樂便可以穩(wěn)賺剩下的兩到三成的正耗,有錢有閑,自此漕運官兵們過上了悠閑自得的日子。

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從漕幫到清幫

清朝入關(guān)后,幾十萬的女真鐵騎雖然勇猛善戰(zhàn),當相較于近兩億的明朝人口來說太過于渺小,有些像一滴水落入了池塘,但也正是這一滴水,讓整個天下炸了鍋。女真鐵騎忙于平定四方叛亂,還沒有精力關(guān)注京杭大運河,加之滿族人對漢人的京杭大運河以及稅收體系并不是太了解,于是乎全部沿用了明朝的漕運制度。連帶著那些漕運官兵老爺們只需要換了一身皮,留了個辮子,便又可以繼續(xù)享受著穩(wěn)賺不排的買賣。

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要知道,清朝已經(jīng)沒有所謂的兵戶制度了,原先的漕運老爺們也就失去了官方給予的“專營權(quán)”,初期朝廷或許可以讓他們繼續(xù)管理,但這不過是清朝的權(quán)宜之計罷了。果不其然,在國內(nèi)政局穩(wěn)定后,便有人注意到了大運河上的這個“金飯碗”。

對于這些作威作福的漕運老爺和有些匪氣的運河民夫們來說,奪人錢財如殺人父母,外來人的覬覦讓這兩隊人空前團結(jié)一致對外。為了方便組織協(xié)調(diào),這些人便在雍正年間成立了統(tǒng)一的幫會組織,并通過一系列手段增強大家的凝聚力,這便是最初漕幫。

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將漕運上下幾十萬人凝聚到一起,目的便是想借此增加與朝廷談判的籌碼。要知道大運河綿延1011公里,途徑浙、蘇、皖、豫、魯、冀、津、京八省,沿途每一個環(huán)節(jié)出了問題都會影響到漕運的順利進行,而漕運關(guān)乎國家的稅收和經(jīng)濟兩大命脈,稍一出現(xiàn)閃失,都會產(chǎn)生極大的損失和影響。

兩害相權(quán)取其輕,對于已經(jīng)形成龐大幫會的漕幫,強大如朝廷也不得不適當妥協(xié),繼續(xù)將一部分漕運工作交由其負責,當然,漕幫也要在一定程度上效命于朝廷,二者就這樣和諧共存了很長時期。直到清朝末年,伴隨洋務(wù)運動改革以及輪船的普及,海運徹底替代了漕運,漕幫也“集體下崗”,曾經(jīng)的風光成了歷史。

青幫的前身,真的是大運河上的苦役么?沒有想象的那么簡單

明白了這個道理,我們便會理解,為何在清朝前中期,漕幫(青幫的前身)很少參與反清活動,因為此時它和清朝正合作的很愉快呢,這也是洪門提出“由青轉(zhuǎn)洪,披紅掛彩;由洪轉(zhuǎn)青,剝皮抽筋”的背景,原因便是對方不反清。

到了清朝末年漕運被取代,改名為青幫的漕幫才正式加入到反清隊伍中,才有了“紅花綠葉白蓮藕(指洪門、青幫、白蓮教),三教原來是一家”的說法。源于漕運的青幫也由此煥發(fā)了第二春,成為晚清民國時期民間三大幫會組織(青幫、洪門、哥老會)之一。

曾經(jīng)是覬覦漕運的匪患,反而成為了押送漕運的船工,曾經(jīng)是負責保護漕運的兵老爺,則成為幫派中的頭目,因為一條大運河,官與匪就這樣不斷轉(zhuǎn)換共存著,回過頭來看這段歷史也是頗為有趣。

2020.5.11(晨)

參考資料:

《食貨志》鄧士瑋

《明朝的漕運》黃仁宇

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