幫會，在中國近代史中扮演了十分重要的角色，其中赫赫有名的青幫應(yīng)該很多人都聽說過，尤其是民國時期上海灘的青幫大佬們，杜月笙、黃金榮等人，無一不是當時的風云人物，即使到了現(xiàn)如今，依舊被很多人提起。
關(guān)于青幫的起源，頗有些淵源，最早可以追溯到明清時期，在京杭大運河上負責漕運的民夫們私下成立了一種行會組織。為何一群看似老實巴交的人會發(fā)展成為后世的青幫呢？下面我們就來聊一聊明清時期關(guān)于漕運幫會的歷史。
大運河作為一個整體出現(xiàn)在歷史上是在隋唐時期，在此之前，歷朝歷代修建的運河雖然數(shù)量很多，但大都分散在各地不成體系。隋煬帝一統(tǒng)天下后，便將數(shù)條較為重要的運河彼此貫通，使之形成貫通大半個國土的國家級水運命脈。正所謂要想富先修路，在蒸汽機尚未發(fā)明的古代，要想富就要先有暢通的運河往來。于是乎伴隨大運河的貫通，貨物和財富在運河上川流不息，造福后世千年。
在兩宋時期，國家的經(jīng)濟和政治中心逐步南遷，原本直通洛陽的運河逐漸淤塞，因為國家首都已經(jīng)不在這里，朝廷自然懶得再花費巨資來疏通修繕，于是隋唐大運河中通往洛陽的這段便逐漸被廢棄了。到了元朝，蒙古人將元大都設(shè)在了北方，原本的大運河系統(tǒng)再次被啟用，但線路已經(jīng)產(chǎn)生了很大變化，略去通往洛陽的通濟渠，依舊從杭州出發(fā)，過揚州，取道濟寧，越聊城直抵北京城，這便是脫胎于隋唐大運河的京杭大運河。
我們知道中國高鐵已經(jīng)成為中國制造的一張名片，深受各國人民的認可，在國內(nèi)也是無數(shù)人出行的選擇，但很多人或許不知道，全國很多線路的高鐵其實是賠本運營的，但也有幾條線路是盈利的，其中以京滬線高鐵最賺錢，以至于都上市發(fā)行股票了（股票代碼：601816）。根據(jù)最新公布的年報數(shù)據(jù)，京滬高鐵在2019年實現(xiàn)凈利潤119.37億元，差不多一個月就賺10個億，秒殺了絕大部分上市公司。
由此可見從北京到江浙滬可謂是一條黃金路線，而在元明清時期，連通江浙滬與北京的京杭大運河，同樣也是一條黃金水道。來來往往的船運船只，得以讓南北不同的物產(chǎn)以較低的成本彼此流通，北上的旅客，南下的商人，都能夠在這條運河上尋找到商機。正是在京杭大運河的帶動下，才有了煙雨江南的一片繁榮與富庶，同時也催生出了運河上的“金飯碗”。
元朝時期，京杭大運河的主要任務(wù)是將各地的稅收糧食轉(zhuǎn)運到京城和各地的大糧倉，也就是我們常說的漕運。因為是運河，所以一條滿載糧食的漕運船只需要幾個民夫便可以操控，糧多人少，漕運船自然吸引了運河兩岸眾多不法之人的覬覦。為了保證漕運的安全，從元朝開始，負責漕運的大多是軍事組織，有了正規(guī)軍的押運。信誓旦旦的江湖客們也只好偃旗息鼓，但這份想要分一杯羹的欲望始終埋藏在心底。
這里需要說明下，漕運在元朝時期只是運送糧食的途徑之一，還有很多糧食是通過海上運往北方。運河安全卻需要較高的維護成本，加上漕運船運力有限，相比之下，海上運輸?shù)倪\量則極為龐大，折合下來成本也較為劃算，但海上運輸會受到風浪影響，風險要大上不少。
正當漕運和海運相互較量利弊得失的時候，受明朝海禁政策的影響，漕運才開始逐漸替代海運，成為稅收糧食的主要運輸方式。與此同時，伴隨漕運重要性的不斷提高，朝廷為了加強對漕運的管理，專門設(shè)置了漕運總兵官，對運河上的漕運及漕運官兵進行統(tǒng)一的管理。
明朝實行的是兵戶制度，也就是老子是漕運官兵，兒子孫子也要干這個，所以這份負責漕運的差事逐漸被世襲下來。這些負責漕運的官兵不僅要負責運輸，還要自己想辦法解決漕運的各類花銷，包括造船、疏通河道，以及自己的薪水給養(yǎng)，說白了就是朝廷給了你這份差事，卻不負責你的工資花銷，這些都要自己想辦法。
于是負責京杭大運河漕運的官老爺們，會在地方官繳納糧稅的基礎(chǔ)上，額外加收一部分錢糧，作為漕運“費用”，這部分錢糧在當時有專門的稱呼，被稱為“耗”。羊毛出在羊身上，這些額外加收的錢糧稅銀自然是要落到老百姓身上，后來甚至還變成了朝廷的明文規(guī)定，取名為正耗。
根據(jù)清朝時期關(guān)于漕運的記錄，正耗從最初的兩成，逐步上漲到了后期的四成，這已經(jīng)是一筆十分可觀的巨款了，除去與朝廷的分賬，各級漕運官兵都獲利頗豐，既然有錢了，這些人便開始將具體的漕運工作以招標的形式徹底外包出去。漕運官兵只需要付給民間商人或幫派一成多的正耗，自己在家躺著享樂便可以穩(wěn)賺剩下的兩到三成的正耗，有錢有閑，自此漕運官兵們過上了悠閑自得的日子。
清朝入關(guān)后，幾十萬的女真鐵騎雖然勇猛善戰(zhàn)，當相較于近兩億的明朝人口來說太過于渺小，有些像一滴水落入了池塘，但也正是這一滴水，讓整個天下炸了鍋。女真鐵騎忙于平定四方叛亂，還沒有精力關(guān)注京杭大運河，加之滿族人對漢人的京杭大運河以及稅收體系并不是太了解，于是乎全部沿用了明朝的漕運制度。連帶著那些漕運官兵老爺們只需要換了一身皮，留了個辮子，便又可以繼續(xù)享受著穩(wěn)賺不排的買賣。
要知道，清朝已經(jīng)沒有所謂的兵戶制度了，原先的漕運老爺們也就失去了官方給予的“專營權(quán)”，初期朝廷或許可以讓他們繼續(xù)管理，但這不過是清朝的權(quán)宜之計罷了。果不其然，在國內(nèi)政局穩(wěn)定后，便有人注意到了大運河上的這個“金飯碗”。
對于這些作威作福的漕運老爺和有些匪氣的運河民夫們來說，奪人錢財如殺人父母，外來人的覬覦讓這兩隊人空前團結(jié)一致對外。為了方便組織協(xié)調(diào)，這些人便在雍正年間成立了統(tǒng)一的幫會組織，并通過一系列手段增強大家的凝聚力，這便是最初漕幫。
將漕運上下幾十萬人凝聚到一起，目的便是想借此增加與朝廷談判的籌碼。要知道大運河綿延1011公里，途徑浙、蘇、皖、豫、魯、冀、津、京八省，沿途每一個環(huán)節(jié)出了問題都會影響到漕運的順利進行，而漕運關(guān)乎國家的稅收和經(jīng)濟兩大命脈，稍一出現(xiàn)閃失，都會產(chǎn)生極大的損失和影響。
兩害相權(quán)取其輕，對于已經(jīng)形成龐大幫會的漕幫，強大如朝廷也不得不適當妥協(xié)，繼續(xù)將一部分漕運工作交由其負責，當然，漕幫也要在一定程度上效命于朝廷，二者就這樣和諧共存了很長時期。直到清朝末年，伴隨洋務(wù)運動改革以及輪船的普及，海運徹底替代了漕運，漕幫也“集體下崗”，曾經(jīng)的風光成了歷史。
明白了這個道理，我們便會理解，為何在清朝前中期，漕幫（青幫的前身）很少參與反清活動，因為此時它和清朝正合作的很愉快呢，這也是洪門提出“由青轉(zhuǎn)洪，披紅掛彩；由洪轉(zhuǎn)青，剝皮抽筋”的背景，原因便是對方不反清。
到了清朝末年漕運被取代，改名為青幫的漕幫才正式加入到反清隊伍中，才有了“紅花綠葉白蓮藕（指洪門、青幫、白蓮教），三教原來是一家”的說法。源于漕運的青幫也由此煥發(fā)了第二春，成為晚清民國時期民間三大幫會組織（青幫、洪門、哥老會）之一。
曾經(jīng)是覬覦漕運的匪患，反而成為了押送漕運的船工，曾經(jīng)是負責保護漕運的兵老爺，則成為幫派中的頭目，因為一條大運河，官與匪就這樣不斷轉(zhuǎn)換共存著，回過頭來看這段歷史也是頗為有趣。
2020.5.11（晨）
參考資料：
《食貨志》鄧士瑋
《明朝的漕運》黃仁宇
