道格拉斯往日的輝煌
說起道格拉斯各位可能并不陌生，作為曾經(jīng)的老牌飛機(jī)生產(chǎn)商，道格拉斯在那段歲月里不僅為戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)束做出了不朽的貢獻(xiàn)，同時(shí)也改變了人們的出行方式，使得旅行更加快速，便捷。雖然于上世紀(jì)被波音收購(gòu)，但道格拉斯往日的輝煌依舊值得人們?nèi)プ窇?，畢竟它承載的不僅僅是一代人的記憶，更是一段人類可歌可泣的航空史。
DC-3▲
道格拉斯公司在建立初期主要是承擔(dān)為美國(guó)海軍制造魚雷轟炸機(jī)的任務(wù)，在創(chuàng)辦僅僅五年后，其年產(chǎn)量就達(dá)到了100架飛機(jī)。早期的道格拉斯上上下下可謂人才濟(jì)濟(jì)，其雇員甚至包括大名鼎鼎的約翰諾斯洛普。在第二次世界大戰(zhàn)中，道格拉斯飛機(jī)公司達(dá)到了一個(gè)巔峰，其推出的DC-2，DC-3在戰(zhàn)爭(zhēng)起到了關(guān)鍵作用。除了運(yùn)輸機(jī)外，道格拉斯在戰(zhàn)斗機(jī)和偵察機(jī)領(lǐng)域也頗有建樹。
蘇聯(lián)版的DC-3，“里-2”▲
在那段日子里，道格拉斯憑借其強(qiáng)大的產(chǎn)能，不僅生產(chǎn)其自己的飛機(jī)，也承擔(dān)起了波音B-17和B-47的生產(chǎn)任務(wù)。不僅如此，在隨后的日子里道格拉斯的事業(yè)可以說是蒸蒸日上，在商用和民用領(lǐng)域先后推出了如DC-4，DC-7等一系列成功機(jī)型，此外在軍用領(lǐng)域如戰(zhàn)斗機(jī)，空空導(dǎo)彈甚至運(yùn)載火箭都有道格拉斯的身影。但也正是由于道格拉斯過快的擴(kuò)張速度，以及后期產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力逐步下降等原因，最終導(dǎo)致道格拉斯不得不和麥克唐納飛行器公司合并成為后來的麥道公司，再到后來最終被波音吞并。
道格拉斯DC-8▲
今天我們要說的這架飛機(jī)是上世紀(jì)60年代四發(fā)噴氣先鋒之一的DC-8，這架飛機(jī)代表了當(dāng)時(shí)噴氣式客機(jī)的最高水平，但卻在于波音707的交鋒中敗下陣來，這也使得DC-8幾乎成了壓垮道格拉斯的最后一根稻草，下面就讓我們一起走進(jìn)道格拉斯最后的榮耀DC-8。
時(shí)代的記憶
整個(gè)DC-8項(xiàng)目的上馬和研制實(shí)際上是稍顯匆忙的，1955年開始研發(fā)，1958年首架DC-8正式下線，而此時(shí)距離首架波音367-80噴氣式飛機(jī)下線足足晚了近四年，這也使得在一開始DC-8就輸在了起跑線上，這也為后來DC-8敗給波音707埋下了伏筆。
實(shí)際上從現(xiàn)在看來，DC-8延誤發(fā)展時(shí)機(jī)完全是戰(zhàn)略上的失誤，除了道格拉斯飛機(jī)自身的原因外，這其中全美各大航司的老板們也起了關(guān)鍵性的作用。那時(shí)候大家并不看好未來噴氣式客機(jī)的發(fā)展，各個(gè)航司也都表示我們擁有這些舒適的活塞式飛機(jī)就足夠了，噴氣式客機(jī)完全是油老虎式的噱頭，但后來的事實(shí)證明了，航司和道格拉斯的想法是錯(cuò)誤的。
波音707▲
其實(shí)在波音707剛剛進(jìn)入人們視野時(shí)也并不為人所看好，各個(gè)航司更青睞于當(dāng)時(shí)的道格拉斯DC-7，對(duì)于噴氣式客機(jī)還是持懷疑態(tài)度的。但隨著波音對(duì)707不斷加以改進(jìn)，使得707具有了橫跨大西洋不間斷飛行的能力，才徹底打破了人們對(duì)噴氣式客機(jī)刻板的看法。而此時(shí)對(duì)于道格拉斯來講已經(jīng)失去了戰(zhàn)略上的先機(jī)，亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)未晚，道格拉斯仍然有希望憑借自身多年積累的客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，依靠先進(jìn)和舒適的產(chǎn)品重新獲得屬于自己的市場(chǎng)份額。
事實(shí)證明，你大爺永遠(yuǎn)是你大爺，在民用和商用飛機(jī)領(lǐng)域，道格拉斯仍然是行業(yè)佼佼者，因?yàn)樗私夂剿拘枰裁?，乘客更在意什么，光是這兩點(diǎn)就甩了波音幾條街。相比于波音707，道格拉斯DC-8的內(nèi)部空間更為寬敞舒適，設(shè)計(jì)上更加符合航司的要求。泛美航空的頭頭曾帶著波音的推銷人員分別走過707的模擬客艙以及DC-8的模擬客艙，當(dāng)推銷員從DC-8走進(jìn)707時(shí)他們自己也感受到了707的客艙小了不止一點(diǎn)點(diǎn)。
DC-8舒適的乘機(jī)環(huán)境▲
憑借著這一優(yōu)勢(shì)，DC-8在當(dāng)時(shí)也算是小有成就，泛美航空訂購(gòu)了約25架DC-8和20架波音707，美國(guó)聯(lián)合航空訂購(gòu)了30架DC-8，這使得DC-8算是贏得了一個(gè)開門紅。早期版本的DC-8安裝4臺(tái)JT3C-6渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力60千牛，最大載客數(shù)接近180人。這一型的DC-8主要用于美國(guó)本土航線，最大航程5500公里并不具備橫跨大西洋不間斷飛行的能力，但在美國(guó)本土是完全夠用的。
在隨后的不到20年的時(shí)間里，DC-8先后推出了多種改進(jìn)型號(hào)，通過換裝更大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，優(yōu)化氣動(dòng)外形的方式，DC-8系列獲得了更大的載客量和更遠(yuǎn)的航程。但在載客數(shù)上卻始終被波音所碾壓，再后來，波音不斷地汲取市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，并接受各大航司的建議，對(duì)707不斷改進(jìn)，增大客艙面積。波音一系列先進(jìn)的技術(shù)導(dǎo)致在市場(chǎng)面前DC-8已無更多的優(yōu)勢(shì)，尤其是波音在百老匯門口擺了一架1：1客艙模擬機(jī)后，波音707徹底占據(jù)了宣傳的上風(fēng)，也意味著DC-8以及道格拉斯飛機(jī)公司的沒落。
有人說DC-8的外形與波音707極為相似，但細(xì)看之下二者還是有許多不同之處的，其中最為明顯的當(dāng)時(shí)DC-8極富特點(diǎn)的機(jī)頭和發(fā)動(dòng)機(jī)，從上面兩張圖片我們可以看出，DC-8的發(fā)動(dòng)機(jī)尾部采用了花瓣形的設(shè)計(jì)，這一設(shè)計(jì)有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，提高了飛行的舒適性，而機(jī)頭處這兩個(gè)則是空調(diào)的進(jìn)氣道。
據(jù)統(tǒng)計(jì)各種型號(hào)的DC-8共交付了約556架，成績(jī)還算可以，于1972年DC-8正式停產(chǎn)，截至目前仍有少量的DC-8依然執(zhí)行著貨運(yùn)任務(wù)，如同四發(fā)噴氣先鋒的其他三者一樣，假如你有幸看到這四個(gè)好哥們，那就拿出手機(jī)拍張照吧，因?yàn)檫@種景色真的是看一次少一次了。
總結(jié)
至此飛趣為大家盤點(diǎn)完了上世紀(jì)60年代的全部四大噴氣先鋒，他們中有的成功，有的失敗，但即便在現(xiàn)在看來，他們都是絕美的工業(yè)藝術(shù)品，雖然基本都退出了民用航空的舞臺(tái)，但他們所承載的一代人的記憶并不會(huì)隨著時(shí)間的流逝而慢慢消失，它們永遠(yuǎn)在某個(gè)地方，見證著人類航空史的發(fā)展，為人類照亮前行的道路，最后我們通過四張圖片再度回味一下吧！
波音707▲
VC-10▲
伊爾-62▲
DC-8▲
