航空母艦作為現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，擁有復(fù)雜的構(gòu)造和昂貴的造價，在目前世界的海軍艦艇當(dāng)中的地位也是數(shù)一數(shù)二的。并且航母由于需要搭載艦載機(jī)來進(jìn)行作戰(zhàn)，對艦只長度和技術(shù)水平都提出了較高的要求。即便如此，作為航母大國的美國，自航空母艦問世以來，幾乎每年都要出一兩次航母艦載機(jī)的事故。
這位老哥已經(jīng)見怪不怪了，看起來十分悠閑
航母的甲板是十分講究的，不僅技術(shù)要求較高，能夠達(dá)到普通鋼材屈服強(qiáng)度的上百倍之外，由于受到艦體設(shè)計(jì)的限制，在甲板面積上也相對地面起降來說比較狹小，這對艦載機(jī)的起降來說十分嚴(yán)苛。在起飛的時候，目前國際上航母的主流設(shè)計(jì)方案有兩種，一種是滑越起飛：就是通過將艦首改造出一定的角度，來為艦載機(jī)起飛提供額外的升力，這個角度通常為10—15度。還有一種就是彈射起飛：目前現(xiàn)役的主流為蒸汽彈射，用燒開鍋爐產(chǎn)生的水蒸氣的壓力來彈射飛機(jī)。
艦載機(jī)準(zhǔn)備彈射起飛
起飛其實(shí)還相對簡單些，因?yàn)楹侥冈诤叫袝r的自身速度也能轉(zhuǎn)化為艦載機(jī)額外的起飛速度，但是降落的時候就十分危險了，在茫茫大海上，航母會產(chǎn)生顛簸，并且相對速度也較高，一不留神就會導(dǎo)致嚴(yán)重的后果，而且盡管有防護(hù)措施，但是意外情況也時有發(fā)生，所以各國航母在要求飛行員進(jìn)行降落的時候不能減速，反而要加大油門，為復(fù)飛提供足夠的動力。
那么，如何將高速的艦載機(jī)攔截下來就成了航母日常的安全工作之一，主要有以下兩種方法：
一、攔阻索
攔阻索是航母艦載機(jī)最常用的截停方式，一般航母上會以數(shù)米到數(shù)十米的距離上分別布置4—6根攔阻索。在艦載機(jī)降落時，機(jī)身尾部的尾鉤自動放下，當(dāng)尾鉤鉤到攔阻索的時候，會將戰(zhàn)機(jī)死死地“拉”住，從而達(dá)到讓戰(zhàn)機(jī)停止的目的。這種方法最早是1911年出現(xiàn)在美國的航空母艦上，至今已經(jīng)有了上百年的歷史?，F(xiàn)代攔阻索對材料強(qiáng)度的要求十分高，既能夠拉住十幾噸的戰(zhàn)機(jī)，還要能夠反復(fù)使用，目前也僅有中美俄有生產(chǎn)的能力。
航母攔阻索一般都是有支架的
二、阻攔網(wǎng)
當(dāng)攔阻索截停戰(zhàn)機(jī)失敗之后，作為備用選項(xiàng)的阻攔網(wǎng)就要發(fā)揮作用了。甲板工作人員一旦發(fā)現(xiàn)艦載機(jī)故障或者攔阻索斷裂等險情之后，會第一時間啟動阻攔網(wǎng)。阻攔網(wǎng)就類似于我們平時見到的排球所用的網(wǎng)，擁有足夠的強(qiáng)度和韌性，能夠保證艦載機(jī)安全降落，是艦載機(jī)最后的保命手段。但是阻攔網(wǎng)由于并不像攔阻索那樣擁有液壓裝置的緩沖，對機(jī)體結(jié)構(gòu)和飛行員都會有一定的不良影響，所以，一般僅作為最后手段使用。
阻攔網(wǎng)能夠?qū)⑴炤d機(jī)纏住來預(yù)防險情
現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)越來越先進(jìn)，重量也較大，為了保證機(jī)體結(jié)構(gòu)壽命和飛行員的健康，在阻攔方式上必須要使用較柔和的手段。目前我國已經(jīng)開始試驗(yàn)更新式的電磁阻攔系統(tǒng)，相對于傳統(tǒng)的液壓阻攔，電磁阻攔能夠根據(jù)飛機(jī)類型、重量的不同，自適應(yīng)阻攔力度，能夠有效延長戰(zhàn)機(jī)機(jī)體壽命和保證飛行員健康。（狼煙）
