近日，關(guān)于美國F-22的爭論又多了起來。作為史上首個(gè)第四代（新標(biāo)準(zhǔn)第五代）戰(zhàn)斗機(jī)，F(xiàn)-22首次成功地將機(jī)動性、敏捷性、隱身性和航電優(yōu)勢結(jié)合了起來。航展上F-22噴吐著加力火舌拔地而起，令人震撼。但有專家稱，F(xiàn)-22部分性能參數(shù)注水，部分指標(biāo)被殲-20超出不少，這是怎么一回事兒呢？ （來自：烽火君）
爭論源自一段采訪。國內(nèi)著名軍事專家傅前哨曾多次介紹，中國殲-20的最大升力系數(shù)是“目前所有戰(zhàn)斗機(jī)中最高的”。這并不奇怪，殲-20集合了中國幾十年氣動技術(shù)之大成，融合鴨翼、邊條翼等設(shè)計(jì)，對渦流耦合增升的充分利用可謂史無前例。（飛機(jī)最大升力系數(shù)是升力曲線中的極限值，通常在低空、低馬赫數(shù)、大迎角情況下達(dá)到，可以反映一部分氣動性能） （來自：烽火君）
當(dāng)時(shí)國內(nèi)科研人員同樣感到驚訝和困惑，F(xiàn)-22只不過是中等后掠角蝶形翼，用進(jìn)氣道外緣兼顧邊條翼，加上機(jī)頭渦流也不夠，怎么可能把最大升力系數(shù)做到那么高？傅前哨說，后來才知道，F(xiàn)-22實(shí)際最大升力系數(shù)其實(shí)只有1.5。換句話講，美國當(dāng)年宣傳完全是故意注水。 （來自：烽火君）
傅前哨畢業(yè)于著名的西北工業(yè)大學(xué)，空氣動力學(xué)專業(yè)，與殲-20總設(shè)計(jì)師楊偉是校友。他從空軍機(jī)械師做起，發(fā)明航空技術(shù)專利十幾項(xiàng)，各類著作數(shù)千篇。有資深軍迷網(wǎng)友稱，國內(nèi)后來曾還原過F-22的氣動模型，進(jìn)行風(fēng)洞測試，最大升力系數(shù)確實(shí)達(dá)不到2.0的宣傳水平。 （來自：烽火君）
殲-20立項(xiàng)設(shè)計(jì)時(shí)，正好是F-22接近投產(chǎn)的時(shí)候，F(xiàn)-22對外公布的高指標(biāo)自然會影響殲-20。有網(wǎng)友據(jù)此調(diào)侃說殲-20是被美國F-22“忽悠”被逼出來的，說殲-20設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)上手就是hard模式，但最終還是做出來了，讓殲-20最大升力系數(shù)真正達(dá)到了2.0級別。 （來自：烽火君）
但是要注意，殲-20采用如此先進(jìn)而獨(dú)特的鴨式氣動布局，是中國從70年代就開始打下的研究基礎(chǔ)厚積薄發(fā)的結(jié)果，絕不是被忽悠而導(dǎo)致“誤入歧途”。事實(shí)上殲-20不僅擁有現(xiàn)役戰(zhàn)機(jī)中最高的最大升力系數(shù)值，超音速飛行阻力系數(shù)也是五代機(jī)中最小的，可以說是低速機(jī)動性和超音速巡航這一對矛盾的一種最優(yōu)解。 （來自：烽火君）
還有就是，傅前哨也沒有“踩”F-22。飛機(jī)最大升力系數(shù)是升力曲線中的極限值，通常在中低馬赫數(shù)、大迎角情況下達(dá)到；但能不能實(shí)際達(dá)到并利用是另外一回事兒。不論真實(shí)的最大升力系數(shù)是多少，F(xiàn)-22通過氣動優(yōu)化手段和先進(jìn)電傳飛控，至少最大可用升力系數(shù)依然很高；再加上給力的發(fā)動機(jī)，最終仍獲得了首屈一指的機(jī)動性。（圖為航展照片拼接示意，不代表F-22真實(shí)盤旋性能） （來自：烽火君）
舉個(gè)例子，三代機(jī)的“狗斗王者”F-16最大升力系數(shù)約1.4，但22度迎角就會發(fā)生抖振和航向安定性不足，只能加裝迎角限制器避免失控，實(shí)際最大可用升力系數(shù)只有約1.2。類似地，蘇-27也有27度的人為迎角限制；幻影2000大三角翼升力系數(shù)理論極值也高達(dá)1.6，但是實(shí)際可用也僅在1.1級別。三代機(jī)中做的最好的是F/A-18，最大可控攻角達(dá)40度，但仍無法全部發(fā)揮氣動潛力。 （來自：烽火君）
而像殲-20這樣的四代機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)，不僅氣動底子就高了一個(gè)層次，減緩甚至部分消除了高攻角情況下的抖振和失控危險(xiǎn)；更是在飛控方面再進(jìn)一步，極大釋放了氣動潛力。畢竟氣動、飛控、結(jié)構(gòu)材料等因素互相影響的情況十分復(fù)雜，背后的技術(shù)功底也不是最大升力系數(shù)這一兩個(gè)理論指標(biāo)就能完全反映的。 （來自：烽火君）
還有一點(diǎn)，發(fā)動機(jī)推力確實(shí)也會明顯影響很多機(jī)動性指標(biāo)（不是全部），因?yàn)橥浦乇仁秋w機(jī)的三大基礎(chǔ)參數(shù)之一。坦率地說，動力的相對落后，確實(shí)拖了殲-20的后腿；但這也意味著一旦換上同級發(fā)動機(jī)，殲-20可以更好地發(fā)揮氣動優(yōu)勢，未來潛力更大。近日曝光的照片顯示，殲-20已經(jīng)換上了國產(chǎn)新型發(fā)動機(jī)，噴出明亮的紅色火焰，國產(chǎn)動力已擔(dān)大任。 （來自：烽火君）
總而言之，F(xiàn)-22首次集機(jī)動和隱身于一體，設(shè)計(jì)理念引領(lǐng)了時(shí)代潮流；但局限于1990的設(shè)計(jì)年代，部分指標(biāo)過時(shí)也屬正常。殲-20技術(shù)厚積薄發(fā)，再加上后發(fā)優(yōu)勢，引領(lǐng)了新的潮流也別覺得不可思議，不然怎么解釋這兩年那么多美歐六代機(jī)方案居然與殲-20雷同？ （來自：烽火君）
至于所謂宣傳策略、戰(zhàn)略忽悠，這些真假虛實(shí)的互撩手段其實(shí)一直是常態(tài)。平日調(diào)侃玩笑一番也無所謂，切莫過于上心。只有一直努力才能看起來毫不費(fèi)力，技術(shù)突破不是一朝一夕的事情，繼續(xù)安心科研攻關(guān)，取得實(shí)實(shí)在在的成績，才不會被人所左右。[文/妹子楊] （來自：烽火君）
