波音737MAX空難調(diào)查報告：波音與美航空局系列嚴重錯誤所致
埃航事故事發(fā)18個月后，當(dāng)?shù)貢r間9月16日，美國眾議院公布了兩起737MAX事故的調(diào)查結(jié)果稱，“墜機事故“不是單一的故障、技術(shù)失誤或管理不善的后果，而是波音工程師一系列的錯誤技術(shù)假設(shè)的后果。空難事故由制造商波音公司和聯(lián)邦航空管理局（FAA）共同導(dǎo)致”。
最新的調(diào)查結(jié)果印證了印尼獅航空難的調(diào)查組在2019年9月披露的結(jié)果：波音為迎合市場對737MAX所做的致命設(shè)計變動與FAA監(jiān)管缺位，是事故的肇因。
兩起737MAX空難致346人喪生
據(jù)南都此前報道，2018年10月29日6時許，載有189人的印尼獅航JT610航班在從雅加達起飛13分鐘后，墜毀在爪哇海域，執(zhí)飛機型為737MAX8。僅僅半年后，2019年3月10日，載有157人的埃塞俄比亞航空ET302航班，從亞的斯亞貝巴起飛6分鐘后墜毀，執(zhí)飛機型同為737MAX8。
兩起空難事故接連發(fā)生后，波音737MAX的MCAS（自動防失速）系統(tǒng)引發(fā)質(zhì)疑，該機型在全球范圍內(nèi)遭遇停飛。對于MCAS系統(tǒng)推出的背景，多位業(yè)內(nèi)人士披露系波音在市場競爭下，為了節(jié)省油耗、吸引航司采購所做的控制系統(tǒng)改動。
9月16日，美國眾議院最新的調(diào)查報告稱，“波音公司在MAX的設(shè)計和開發(fā)上失敗了，而美國聯(lián)邦航空局（FAA）在對波音的監(jiān)督和飛機的認證方面也失敗了?！?/p>
美國眾議院批評稱，“一方面波音管理層缺乏透明度，另一方面FAA的監(jiān)督嚴重不足?！?/p>
該報告詳細介紹波音飛機設(shè)計中的一系列問題和美國聯(lián)邦航空局（FAA）對其的批準(zhǔn)。報告稱，波音公司做出了“錯誤的設(shè)計和性能假設(shè)，特別是MCAS的關(guān)鍵安全系統(tǒng)，該系統(tǒng)與獅航和埃塞俄比亞航空公司的墜機事故都相關(guān)。MCAS旨在幫助應(yīng)對MAX向上傾斜的趨勢，但卻在接受來自單個傳感器的數(shù)據(jù)就自動激活。”
報告還印證了此前外界曝光的波音員工與試飛員在2016年就指出MCAS系統(tǒng)存在隱患，稱“波音扣留了來自FAA，其客戶和737 MAX飛行員的重要信息，對737MAX飛行員隱瞞了MCAS的存在?！?/p>
波音回應(yīng)新737MAX已進行1300次測飛
目前，美國眾議院運輸委員會主席彼得·德法齊奧表態(tài)稱，“這是一場本不應(yīng)該發(fā)生的悲劇?！?/p>
報告還批評了美國聯(lián)邦航空局（FAA）對737MAX準(zhǔn)飛的批準(zhǔn)“未能確保出行公眾的安全”。
對于上述調(diào)查報告，波音公司目前回應(yīng)稱，“從事故與我們所犯的錯誤中吸取了很多教訓(xùn)，”波音稱已與眾議院委員會合作，對737MAX的修訂設(shè)計工作進行內(nèi)部和外部審查，目前改進后的737MAX進行了1300次測試飛行。
美國聯(lián)邦航空局（FAA）回應(yīng)稱，將與立法者合作“以實施其報告中確定的改進措施”。此前，對于正在推進中的737MAX復(fù)飛計劃，F(xiàn)AA要求波音改進MCAS系統(tǒng)，采取新的防護措施從兩個傳感器接收數(shù)據(jù)。
在最新的調(diào)查報告中，美國國會立法者們提出多項改革措施，要求改革FAA監(jiān)督飛機認證的方式。當(dāng)?shù)貢r間9月17日，美國參議院委員會將審議一項相關(guān)的改革法案。
“我們將在立法中采取步驟，以確保不再發(fā)生這種情況。”來自美國的立法者建議波音公司削減成本，盡快采取行動將737MAX推向市場，該建議在社交平臺上遭到不少美國民眾質(zhì)疑。
采寫：南都記者 黃馳波
責(zé)任編輯：
