日本對(duì)F35可以說(shuō)是情有獨(dú)鐘，日本的F35制造工廠也是除美國(guó)本土和意大利外，唯一的海外制造基地，這都意味著F35系列機(jī)型將是未來(lái)10年日本自衛(wèi)隊(duì)的主力。而其中可以垂直起降的F35B海自就訂購(gòu)了40多架。
雖然說(shuō)日本依賴F35，本質(zhì)上是因?yàn)槊绹?guó)壓制日本航空工業(yè)，不允許其發(fā)展自己的新一代戰(zhàn)機(jī)，企圖更加綁定美日之間的軍事同盟利益。但是海自順便也借助F35B完成自二戰(zhàn)以后就沒(méi)有航母的遺憾的，算是狼狽為奸了。不過(guò)有了F35B海自的出云級(jí)等所謂直升機(jī)護(hù)衛(wèi)艦，就真能成為航母嗎？
雖然說(shuō)海自的出云有直通甲板，改造后也能承受垂直起降的高溫和重量，但是對(duì)于一艘艦艇是否能算是上航母，還是要看他是否具備一般航母的作戰(zhàn)效率。
從這點(diǎn)說(shuō)，能不能在短時(shí)間內(nèi)起降大量戰(zhàn)斗機(jī)用于作戰(zhàn)是關(guān)鍵，目前尼米茲級(jí)的起飛間隔大概在1分鐘左右，小鷹級(jí)略低大概在2分鐘，而國(guó)產(chǎn)航母受困于滑躍起飛大概在2-3分鐘內(nèi)，但后續(xù)如果上電磁彈射，那么應(yīng)該可以達(dá)到尼米茲的水平。
而起降間隔還有一個(gè)關(guān)鍵，就是能不能保證有大量飛機(jī)處于起飛狀態(tài)，包括加油帶彈完成準(zhǔn)備工作，從機(jī)庫(kù)內(nèi)升降到甲板的時(shí)間，進(jìn)入待起飛區(qū)域的速度。這一切都要求平臺(tái)本身有很大的空間，尤其是甲板滯留空間，方便飛機(jī)周轉(zhuǎn)，畢竟一架戰(zhàn)機(jī)即便機(jī)翼折疊那體積也并不小。
而像出云級(jí)這一類(lèi)海自的直升機(jī)母艦，雖然有著平直甲板，但是面積并不大，飛機(jī)周轉(zhuǎn)效率很低，會(huì)嚴(yán)重影響F35的起降效率。如果采用垂直起降，雖然5個(gè)直升機(jī)起降點(diǎn)貌似可以同時(shí)起降5架F35B，但是機(jī)庫(kù)運(yùn)輸機(jī)和甲板面積也會(huì)嚴(yán)重限制起降效率，何況垂直起降的F35B的航程和載彈量真的不夠看，如果滑躍起飛，一次只能起飛一架戰(zhàn)機(jī)，那么起飛效率又將大受影響。
其實(shí)這么來(lái)看，未來(lái)出云級(jí)搭載F35B后，實(shí)際使用起來(lái)還是很尷尬的，畢竟何種半路出家的載機(jī)平臺(tái)，遠(yuǎn)不是真正的航母能比的。盡管我們的遼寧號(hào)只有12-18架的搭載能力的，但是正規(guī)的航母級(jí)甲板和起降流程，瞬間的起降能力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)出云級(jí)。至于貽誤戰(zhàn)機(jī)會(huì)對(duì)?？兆鲬?zhàn)造成什么影響，經(jīng)歷過(guò)中途島失敗的日本想必會(huì)有更深的感受。
其實(shí)對(duì)于小平臺(tái)上F35B，然后組成廉價(jià)航母，海自不是第一個(gè)想出這種辦法的。英國(guó)在80年代就曾想利用7000多的艦艇，搭載鷂式戰(zhàn)斗機(jī)組成小航母。甚至連直通跑道都不給，直接用“天鉤”抓取鷂式戰(zhàn)斗機(jī)，然后放到比直升機(jī)起降平臺(tái)大不了多少的艦艇尾部垂直起飛。事實(shí)也證明，這種方式雖然理論上可以操作，但實(shí)際起降效率甚至比我們之前說(shuō)到的出云機(jī)還要慘，這樣一架一架的放出戰(zhàn)機(jī)，完全不具備奪取制空權(quán)的能力，你說(shuō)搞搞戰(zhàn)術(shù)偵查可能還湊合。
總結(jié)來(lái)看，對(duì)于出云+F35B這種殘疾航母完全不用在意，作戰(zhàn)效率將是其硬傷，只要我們海四代具備抗衡F35的能力，綜合系統(tǒng)下的作戰(zhàn)效率，山東艦這種級(jí)別的航母依然是碾壓的。
畢竟美軍的美國(guó)級(jí)強(qiáng)調(diào)的所兩棲作戰(zhàn)能力，也不是什么正經(jīng)航母，而日本如果想用F35B圓夢(mèng)航母還是很牽強(qiáng)的，但是這可能也是美軍對(duì)于海自最大的寬限了，日本的航母夢(mèng)最大的障礙是美軍，反而是我們的遼寧、山東給了海自掙脫枷鎖提供了理由。
