對于當(dāng)代飛機來說，在一個型號內(nèi)通過換發(fā)來形成性能提升已經(jīng)是一種常規(guī)操作了。對于當(dāng)代中國軍迷來說，中俄兩國的側(cè)衛(wèi)系列戰(zhàn)機都從經(jīng)典的AL-31F出發(fā)，俄羅斯這邊沿著推力增加和矢量推力能力兩個方向螺旋上升，經(jīng)歷了FP和99M系列，最后在117S上實現(xiàn)了二者的統(tǒng)一；中國則是先用WS-10實現(xiàn)了國產(chǎn)側(cè)衛(wèi)的動力國產(chǎn)化，隨后又隨著型號的迭代更新，不斷提升發(fā)動機的推力，以實現(xiàn)戰(zhàn)機性能的不斷提升。
▲ 除了海軍的殲-15系列，“太行”在解放軍側(cè)衛(wèi)系列戰(zhàn)機里已經(jīng)全面運用
當(dāng)然側(cè)衛(wèi)的這類換發(fā)屬于“從勝利到勝利”，更多強調(diào)的是戰(zhàn)機性能的不斷提升。而另外一些換發(fā)則屬于“階段性動力”的狀態(tài)。比如美國在上世紀(jì)50年代有一款普·惠J40渦噴發(fā)動機因為性能指標(biāo)優(yōu)秀，被多款當(dāng)時的新型戰(zhàn)機選為主要動力，結(jié)果發(fā)動機因為故障頻頻無法實用，最終甚至干脆被取消。由此導(dǎo)致大批計劃使用該機的戰(zhàn)機計劃不得不換用推力較小的J57或者J71發(fā)動機，以至于很多紙面性能很強的飛機造出來之后因為推力不足，表現(xiàn)不如人意。
▲ 沒有J40的好幾個型號雖然后來都服役了，但一直深受發(fā)動機推力不足的困擾
還有一類換發(fā)則屬于“過橋”性質(zhì)：即相對于戰(zhàn)機研制項目本身，航發(fā)系統(tǒng)的進度相對沒跟上，因此選擇一款其他的發(fā)動機作為過渡動力先湊合，之后有條件了再換上正選的發(fā)動機。這樣的案例就更加常見了，當(dāng)代戰(zhàn)斗機里面，蘇-27在T-10原型機階段使用了AL-21渦噴發(fā)動機，后來才用上了大名鼎鼎的AL-31F；法國的“陣風(fēng)”就是在驗證機階段使用美制F404發(fā)動機，然后在量產(chǎn)型上則換裝了法國自行研制的M88渦扇發(fā)動機；歐洲戰(zhàn)斗機“臺風(fēng)”在EAP驗證機階段也使用了“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗機的RB.199渦扇發(fā)動機以簡化研制程序，直到正式研制“臺風(fēng)”時才用上了先進的EJ200渦扇發(fā)動機。
▲ 這種驗證機到原型機的變化中，換發(fā)幾乎是常見姿態(tài)
相比這些進入量產(chǎn)就用上目標(biāo)發(fā)動機的產(chǎn)品，另外一些型號的“過橋”的時間就比較長。比如在航空發(fā)動機工業(yè)底子比較薄弱的中國，上世紀(jì)80年代開始研制的殲-10一開始就打算用渦噴-15A在原型機階段“過橋”，再換上作為目標(biāo)發(fā)動機的渦扇-10。但后來隨著AL-31FN作為更合適的“過橋”動力出現(xiàn)，加上渦扇-10的研制進度與裝備需求發(fā)生的變化，AL-31FN系列發(fā)動機從“過橋”也變成了殲-10系列隨后十幾年里的正選動力，直到最新的幾批次殲-10C上，原定的目標(biāo)發(fā)動機“太行”才成為量產(chǎn)殲-10系列的動力。
▲ 殲-10使用AL-31的時間之長，以至于更像是“XXX特大橋”那種以橋代路的工程
事情到殲-10這樣狀態(tài)的時候，與其說是用AL-31FN“過橋”，某種程度上不如說是“騎驢找馬”，先用性能不錯的AL-31FN系列滿足殲-10的列裝需求，再選擇合理的時機和型號，擇機對后續(xù)發(fā)展型號進行升級。雖然用俄發(fā)不是一開始就說好的國發(fā)，而且一用就是二十多年這事兒，讓一部分在乎國產(chǎn)化比例的人覺得不那么舒服，但從實用主義的角度來看，這樣的方式比起“杠”在目標(biāo)發(fā)動機上導(dǎo)致型號進退維谷要科學(xué)得多。
▲ 對于部隊而言，什么都不如能用來的重要
類似的情況美國也沒有少遇到過，其中F-14“雄貓”艦載戰(zhàn)斗機的故事可算相當(dāng)有代表性。該機使用的TF30發(fā)動機最早可以追溯到上世紀(jì)50年代末期，對于一款70年代研制的第三代艦載重型戰(zhàn)斗機來說，這款推力不足、且容易產(chǎn)生喘振或停車的早期渦扇并不合適，因此格魯曼向海軍建議將使用TF30發(fā)動機的F-14A作為過渡型號，而將使用新發(fā)動機（當(dāng)時計劃的是普惠的F401渦扇發(fā)動機，其空軍型就是F-15使用的F100渦扇發(fā)動機）的F-14B作為正選，并在屆時將所有的A型升級為B型。
▲ 原本F-14A這個狀態(tài)應(yīng)該沒幾年就要消失的，后來的命運真是誰也想不到
原本美國海軍如意算盤打得很好，打算只生產(chǎn)66架F-14A，并從第67架開始生產(chǎn)使用新發(fā)動機的F-14B。但F401發(fā)動機在研制中遭遇了嚴(yán)重的可靠性問題，導(dǎo)致發(fā)動機沒有通過飛行測試（同期的F100也因為可靠性差讓F-15變成了“機庫皇后”），F(xiàn)-14B項目也在1974年4月被放棄，僅有的一架F-14B原型機也在飛了不到35小時候就被封存。后者在1981年又試著測試了F101DFE發(fā)動機，但后者的適配性問題導(dǎo)致其只能再次被封存。而面對蘇聯(lián)日益壯大的遠程航空兵部隊威脅，美軍只能選擇在對TF30發(fā)動機進行有限的改進后硬著頭皮繼續(xù)生產(chǎn)了近400架F-14A。
▲ F401和F101DFE兩款發(fā)動機的測試失敗，讓F-14被迫“過渡”TF30“過渡”了十多年
至于后來我們看到的F-14B使用的發(fā)動機，是1986年這架F-14B被第三次啟用后使用的F110渦扇發(fā)動機。由于此時F-14B項目早已停止，美國海軍只能以F-14A FSD計劃或者F-14A+的名義，在改進F-14A的概念下進行包括換裝F110在內(nèi)的改進工作。F-14A+最終還是繼承了F-14B的型號，全新生產(chǎn)了38架并改進了48架A型。后來出現(xiàn)的F-14D改進型（包括37架新機和18架A型升級型）也使用了F110發(fā)動機。即使如此，使用F110的F-14B/D加起來也只有141架，遠少于使用推力不足且有喘振甚至停車風(fēng)險發(fā)動機的F-14A的數(shù)量。
▲ 這經(jīng)歷了4款發(fā)動機的F-14B原型機也算是換發(fā)界的元老了
類似的情況在殲-20上也有體現(xiàn)，盡管我們都清楚使用俄制發(fā)動機的殲-20作為A狀態(tài)，注定是要發(fā)展到使用目標(biāo)的渦扇-15發(fā)動機的殲-20B狀態(tài)的。但是當(dāng)使用“太行”的殲-20作為A2狀態(tài)出現(xiàn)，并且開始批量投產(chǎn)的時候，不難看出在刻不容緩的現(xiàn)實需求下，解放軍對A狀態(tài)殲-20的需求也在不斷增大，畢竟即使性能有限，這樣的殲-20也是目前我們能獲得的最先進的實用殲擊機產(chǎn)品。
▲ 從AL-31到“太行”再到“峨眉”，殲-20的換發(fā)之路，也是和F-14類似的
當(dāng)然，這種發(fā)動機型號的“連續(xù)過橋”自然也預(yù)示著盡管渦扇-15作為一款已經(jīng)進行了長期試飛的發(fā)動機距離全面量產(chǎn)的時間越來越近，但距離B狀態(tài)殲-20面世的時間也許要比我們所期待的更長，等待一款新型殲擊機完成相關(guān)的改進、調(diào)整和試飛，并將整款改進后的飛機包括發(fā)動機修改到能夠量產(chǎn)的狀態(tài)，顯然還有相當(dāng)?shù)墓ぷ饕觥?/p>
