今天的新冠疫情席卷全球，讓很多人都見識到了病毒的可怕。但是作為一個中國人，我們能夠深切的感覺到國家的強大以及制度的優(yōu)越。因為疫情的影響，很多國家都像都從中國瘋狂的采購物資，而我們也可以見識到很多比較著名的飛機，比如世界上最大的飛機安225超級運輸機。
很多人都覺得，既然安225在疫情期間發(fā)揮了重大的作用，那么我們是否也有必要去引進或者研制這種級別的飛機呢？我們就來簡單的看看這架飛機的優(yōu)缺點到底在哪里，以及我國目前的空中力量現(xiàn)狀，就知道我們是否需要。
安225的主要優(yōu)勢自然就是非常遠的航程以及非常大的載重量，安225的前身是安124型運輸機，是一種非常優(yōu)秀的飛機。這種飛機的最大起飛重量超過400噸，而最大運載量超過了150噸，各方面的數(shù)據(jù)都要比美國的C5稍微優(yōu)秀一些。從全世界范圍來看，安124和美國的C5以及波音747這三架飛機在同一級別，起飛重量和噸位都比較類似，都屬于超級飛機。
不管對哪個國家來講，安124和C5這種級別的運輸機就已經(jīng)是上限了，但是當時蘇聯(lián)決定研制暴風雪號航天飛機以及其他航天項目，便需要一種非常大的運輸機來運送航天飛機或者火箭以及其他部件。美國的做法是使用一架改裝的波音747運送航天飛機，但是蘇聯(lián)的航天飛機更大，于是安東諾夫設計局便在安124的基礎上延長了機身和翼展，并增加兩個發(fā)動機，同時將尾翼改成了H型結(jié)構(gòu)，取消了前部的艙門。這樣一來，安124就變成安225，能借著超過250噸的運載量，成為世界上最大的飛機。
安225目前只有一架，第2架飛機沒有完成生產(chǎn)，由于這架飛機的運載量非常大，因此可以以極高的效率運送大量物資，這在救災和疫情發(fā)生的時候是非常有用的。我們來舉個例子，我國的運20目前的運載量大約為60噸左右，伊爾76只有50噸左右，一架安225運輸機的運載量幾乎相當于4架運20或者5架伊爾76，即便是換做安124，也能頂上兩架安124。
簡單的考慮運輸能力，安225的確是非常優(yōu)秀的。但是接下來說說安225的缺點，首先安225的技術是上世紀80年代的，算不上優(yōu)秀，但是也不落后。目前安225一般都在外國執(zhí)行一些民間運輸任務，基本上是不能進行軍用運輸任務的，因為軍用運輸需要運送坦克和裝甲車輛等設備，一旦需要降落在前線機場下，安225這種巨型飛機是無法降落或者起飛的。即便是執(zhí)行民間運輸任務，安225在很多機場都是無法降落的，最大起飛重量高達650噸，真的不是一般機場可以承受的。所以安225更像是一種象征，并不小，但是從理性的角度去思考需不需要這種飛機，那么很顯然是不需要的。
我們來繼續(xù)看，像運20和C17這種戰(zhàn)略戰(zhàn)術運輸機有著非常好的短距離起降能力，同時又可以一次性運送主戰(zhàn)坦克或者空投一些空降戰(zhàn)車，對機場的要求也不高。很顯然這種飛機是適合中美俄三家的，而再往上來講，如果需要運送更大的部件，那么安124這種運載量在150噸左右的運輸機也足夠了。安225畢竟是一種特殊的飛機，它的目的就是輔助蘇聯(lián)進行航空航天事業(yè)，如果當時烏克蘭如果當時蘇聯(lián)將這架飛機進行量產(chǎn)，恐怕總數(shù)量也不會超過5架，因為它太特殊了。
其實我國也有一些小道消息，表明我國除了運20之外，還有可能會研制一種30多噸左右的運輸機來取代目前的運8甚至運9，而網(wǎng)上則有最大起飛重量在400噸左右的大型運輸機，很有可能就是中國版的安124。如果我國未來需要像蘇聯(lián)那樣進行大量的航天發(fā)射任務，那么也很有可能會在其他飛機的基礎上改進出安225這種級別的飛機，或者運用這種飛機進行低成本的火箭發(fā)射任務。總之不管是哪一種，這種飛機的實際用途并沒有想象的那么大。蘇聯(lián)時代思考問題的方式和我們今天其實還是不一樣的，如果站在現(xiàn)在的角度上來看，只要能把運20的產(chǎn)量進一步提高，飛機的技術進一步完善就已經(jīng)足夠了。
