文\魏無羨
4月份的高端轎車榜單已經(jīng)正式給出了，從乘聯(lián)會公布的銷量來看，Top8的車型的表現(xiàn)整體還算可以，暴漲的直接翻倍，諸如奧迪A6L在4月斬獲1.38萬輛，同比增長127.5%，而大眾輝昂下滑最多，幅度達到了37.8%。
總體上看，看銷量走勢跟占比，還是BBA獨大，至于其他的二線豪華品牌，只能勉強喝點湯，甚至排名最末尾的輝昂連喝點湯都難，比起常規(guī)市場的競爭，豪華市場的競爭要更大更激烈，旱的旱死，澇的澇死，貧富差距明顯。
榜單Top 5均被BBA車型拿下，而且銷量都在萬輛以上，排名第五的奔馳E級還有11318輛，至于Top 5以下，從NO.6開始直接從銷量1萬臺以上下滑至2800多臺，銷量上差距在7000多臺，作為豪華品牌，價格不菲，想要彌足7000多臺的差距是多么的難！
難怪業(yè)界流傳BBA之下皆螻蟻呢，這句話并非空穴來風(fēng)。
奧迪A6L是4月份高端轎車第一車型，銷量在13881輛，作為著名的降價大戶車型，奧迪A6L用自己終端巨額讓利，一直力壓奔馳E級、寶馬5系。這款車型在4月份的成績十分搶眼，去年同期還是6101輛，今年就達到了1.38萬輛，同比直接增長127.5%，奧迪A6L再次站起來了。
緊隨其后的就是奔馳C級，斬獲了13235輛，在與寶馬3系、奧迪A4L的戰(zhàn)斗之中，奔馳C級一直都遙遙領(lǐng)先。奔馳C級從產(chǎn)品力的角度來說是不如寶馬3系的，近一兩年暴露的質(zhì)量問題也比較多，不過其銷量從來不差，一直都遙遙領(lǐng)先，只能說三叉星車標(biāo)太有號召力了。
寶馬5系排名第三，4月斬獲了12970輛，雖然與奧迪A6L存在兩個排名的差距，但是銷量差距并不大，也就千臺左右，不過上升至這個級別的車型，就算是千臺的銷量依舊很難追平，更不談逆勢增長了，想要突破就只能從終端讓利上面下功夫了，寶馬5系再怎么讓利也不及奧迪A6L。
第四是寶馬3系，也是寶馬的精髓車型，4月拿下了1.24萬輛，隨著終端的讓利逐步放開，寶馬3系的銷量逐步開始回暖，期待后面的表現(xiàn)。
與奧迪A6L、寶馬5系齊名的奔馳E級在4月份斬獲了11318輛，銷量成績不及另外兩個競品，但是價格上面是最為堅挺的，如果奔馳E級能有奧迪A6L的讓利，不夸張的說，高端轎車第一銷量車型非奔馳E級莫屬了，可惜，奔馳E級為了維護自身的溢價水平，不愿在終端讓利妥協(xié)。
沃爾沃S90算是BBA之下銷量最高的車型，在4月份斬獲了2806輛，超過了所有的二線豪華轎車，說排名還算不錯，但是真要說到銷量，這個不到3000的銷量與BBA那些大佬相比簡直是天壤之別，想要追上還得等到猴年馬月去。
至于凱迪拉克CT6這款車型，銷量回暖明顯，在4月份斬獲了1951輛，同比去年同期增長了81.8%，增長率很可觀，但是這銷售體量連2000都沒有，都不及沃爾沃S90，實在是尷尬了，繼續(xù)努力吧，不說比肩BBA，至少在BBA之下第一沒問題吧，以凱迪拉克的實力還是能做到的。
排名第八的就是大眾旗下的輝昂，這個披著大眾車標(biāo)的高端轎車，定價在34.00-63.90萬，就價格來看，這款車型已經(jīng)完全不輸BBA等車型，但是豪華車型所帶來的高端感可不是大眾標(biāo)能比擬的，所以輝昂的銷量在580臺完全不意外，按照趨勢發(fā)展，這款車型大概率應(yīng)該是最終停產(chǎn)。
以上就是高端轎車在4月份的表現(xiàn)，整體來看BBA領(lǐng)導(dǎo)著一切，BBA以下皆螻蟻并不是說說，而是既定的事實。（壹車界，全視界！本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者魏無羨，轉(zhuǎn)載需注明作者與出處。）
