【導(dǎo)語(yǔ) ：特斯拉輕易得手只是開始，它的野心也絕不是走量那么簡(jiǎn)單，而是謀求更大的利益訴求點(diǎn)和戰(zhàn)略空間。我們所要思考的也不僅僅是競(jìng)爭(zhēng)上的脆弱，還有在產(chǎn)品、體制，文化屬性上的缺失和不足?！?/p>
撰文|顏光明、編輯|錢 蕾
在新冠疫情之下，不少新款電動(dòng)車搶在五一前夕紛紛線上推出，宣布上市，如過(guò)江之鯽，熱鬧不凡，大有“汽車電動(dòng)時(shí)代”來(lái)臨之勢(shì)。其中尤為特斯拉推出乞丐版引發(fā)關(guān)注和爭(zhēng)論，成了輿論焦點(diǎn)。
所為乞丐版，俗稱裸車，或簡(jiǎn)配，甚至有價(jià)無(wú)車，吊足胃口的商業(yè)噱頭。那么，特斯拉的乞丐版究竟是何物？此招為何？
特斯拉國(guó)產(chǎn)和官降引發(fā)了電動(dòng)車行業(yè)的激蕩，高喊狼來(lái)了。4月27日，在此氣氛下，惟有能抗衡特斯拉Model3的小鵬P7線上上市，共8款車型（兩驅(qū)、四驅(qū)，分長(zhǎng)續(xù)航，超長(zhǎng)續(xù)航）價(jià)格：22.99-34.99萬(wàn)元。網(wǎng)上評(píng)價(jià)甚高。五一期間，《禾顏閱車》去小鵬在上海五角場(chǎng)合生匯的展示廳去看現(xiàn)車。也許網(wǎng)上聲浪奏效，前來(lái)看車的不少，路過(guò)經(jīng)過(guò)的客人也被這款車吸引，咨詢和詢價(jià)的，也有看客和想購(gòu)買的，盡管店門口易拉包上把購(gòu)車優(yōu)惠政策和貸款信息都寫得一清二楚，但還是有人向銷售人員當(dāng)面問(wèn)個(gè)明白，以求證實(shí)。
合生匯，一座綜合性的現(xiàn)代商城，地處上海附中心城區(qū)的五角場(chǎng)，隸屬楊浦區(qū)。小鵬展示廳就開在這家商城的底樓進(jìn)出口大門邊上，位置醒目。裝潢布置與商城現(xiàn)代感很搭調(diào)，也是商城押寶最出挑的大宗商品。過(guò)去只有一款展車G3，現(xiàn)如今增添了一款剛上市的P7，氣氛提升。新車無(wú)論是外觀造型還是內(nèi)部空間，都具備了豪車（轎車）的基本要素，尤其是續(xù)航里程，起步就是550公里以上。
4月1日，特斯拉在合生匯僅隔一條馬路上開設(shè)了一家體驗(yàn)店，并設(shè)有檢測(cè)和維修中心。這是在沿街舊廠房毛坯建筑物上改建的品牌店，簡(jiǎn)單到近乎簡(jiǎn)陋，連個(gè)供人休息的凳子都沒(méi)有，除了墻上掛了個(gè)電視和幾幅有關(guān)車企的海報(bào)外，幾乎是家徒四壁，空無(wú)一物。展車共四輛，其中兩款國(guó)產(chǎn)，并把最低售價(jià)（29.9萬(wàn)元）貼在沿街的櫥窗上。上海某報(bào)對(duì)特斯拉進(jìn)駐五角場(chǎng)商圈還作了報(bào)道。
現(xiàn)場(chǎng)了解到，前來(lái)看車買車的基本上都是沖著國(guó)產(chǎn)的兩款車型，也就是能夠享受政策補(bǔ)貼的30萬(wàn)元以下的Model3。當(dāng)場(chǎng)問(wèn)及有意向買車的看客，他們說(shuō)，還是對(duì)有補(bǔ)貼的特斯拉感興趣，畢竟牌子吸引力還在，正如看客自己及所說(shuō)，此車再怎么簡(jiǎn)配或乞丐，開出去面子還是有的。店里工作人員介紹，他們不賣車，只是負(fù)責(zé)介紹和體驗(yàn)，指導(dǎo)網(wǎng)上預(yù)訂或定制，價(jià)格統(tǒng)一，交易透明。相比較，沒(méi)有國(guó)產(chǎn)的兩款進(jìn)口車，價(jià)格均在80萬(wàn)元以上，與國(guó)產(chǎn)價(jià)格形成懸殊對(duì)比。
自特斯拉項(xiàng)目獲批，到建廠投產(chǎn)，以及國(guó)產(chǎn)上市等過(guò)程來(lái)看，始終在輿論關(guān)注之下并被迅速催生。不過(guò)帶有爭(zhēng)議和復(fù)雜期待也在發(fā)酵和蔓延。但政府態(tài)度很明確，鼓勵(lì)和支持，并賜予優(yōu)厚的投資待遇。這也是繼上海通用項(xiàng)目之后又一個(gè)被抬舉的“明星項(xiàng)目”，成了“上海的香餑餑”。但業(yè)界反響并非如此，有不同聲音，對(duì)特斯拉引進(jìn)視作“鯰魚”的有之， 直呼“狼來(lái)了”也有之。無(wú)論是鯰魚也好，狼來(lái)了也罷，特斯拉闖入無(wú)疑是“入侵”者，帶有來(lái)者不善的威脅。
為何如此警惕？特斯拉與以往的合資不同，它是獨(dú)資，有很大的自主權(quán)。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)濟(jì)。按理，一個(gè)特斯拉算不了什么，為何怕？尤其特斯拉落戶上海，建造了超級(jí)工廠，國(guó)產(chǎn)后就更厲害了，無(wú)論是出車速度，還是上市價(jià)格，尤其應(yīng)變之策，種種跡象表明，特斯拉不僅找到了它所夢(mèng)想的市場(chǎng)，還找到了釋放它野心的理想空間。這就意味著不少新能源車企難以存活。
玩汽車，特斯拉并非是內(nèi)行，無(wú)論是專業(yè)還是經(jīng)驗(yàn)等，也許不如傳統(tǒng)汽車，現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)已略知一二；但在玩電動(dòng)和智能化等方面可是行家，尤其是擅長(zhǎng)運(yùn)作和營(yíng)銷等，不可小覷，這也是事實(shí)。與其說(shuō)特斯拉是將汽車電動(dòng)化落地的先驅(qū)，還不如說(shuō)是催生汽車后現(xiàn)代的先鋒，因偶爾的成功和幸運(yùn)抓住了機(jī)遇，打破傳統(tǒng)行業(yè)的清規(guī)戒律，獲得了顛覆和收割的快感。可以說(shuō)，特斯拉在中國(guó)的幸運(yùn)超過(guò)了以往任何一家來(lái)華投資的汽車大佬，被捧為座上賓，得天時(shí)地利人和。疫情期間，地方政府尤為關(guān)心，與高管連線，希望特斯拉繼續(xù)深耕上海，完善業(yè)務(wù)布局，加快上海超級(jí)工廠二期建設(shè)，加速推進(jìn)研發(fā)創(chuàng)新中心落地，加快國(guó)產(chǎn)化配套，引入更多適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)和需求的新車型、新項(xiàng)目。
小鵬P7叫板特斯拉Model3并非口氣，而是實(shí)力。對(duì)比數(shù)據(jù)顯示，無(wú)論是價(jià)格性能和續(xù)航里程，還是配置和功能，以及硬件和軟件等，特斯拉并不占優(yōu)勢(shì)，尤其是乞丐版，有些功能干脆沒(méi)有（智能輔助駕駛、自動(dòng)泊車、智能燈語(yǔ)等），做工粗糙常被詬病等，但這并不影響特斯拉銷量。自國(guó)產(chǎn)車推出后，迅速升溫，活躍起來(lái)，而在營(yíng)銷上追求效果，不講排場(chǎng)，甚至租廠房低成本直營(yíng)，開始在走量上迅速形成的沖擊力，就像20年前出現(xiàn)“小別克”（十萬(wàn)元家轎）現(xiàn)象一樣，達(dá)到蝴蝶效應(yīng)。
今年一季度電動(dòng)車銷量顯示，特斯拉獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，拉開了與老牌電動(dòng)車的距離，新勢(shì)力難以比肩。相比較，目前真正能與特斯拉交手和過(guò)招的其實(shí)不多。故有人說(shuō)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不要指望特斯拉有紳士風(fēng)度，從官降迎合需求，到搶奪補(bǔ)貼調(diào)整售價(jià)，全然不在乎豪車身價(jià)，以銷量為王，大開殺戒，碾壓市場(chǎng)，不僅吃相難看，還露出了猙獰。
從特斯拉實(shí)施的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略來(lái)看已不再是單純的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，而是一場(chǎng)不可回避的強(qiáng)勢(shì)文化與弱勢(shì)文化的沖突。相對(duì)于老牌的比亞迪，包括新勢(shì)力在內(nèi)的蔚來(lái)、小鵬、威馬等，特斯拉仗著手里有原創(chuàng)技術(shù)和創(chuàng)新思維，無(wú)論是產(chǎn)品還是包裝，都自成體系，不受制于人，在產(chǎn)品、體制和文化屬性上占有優(yōu)勢(shì)。反觀本土產(chǎn)品，無(wú)論是運(yùn)作和理念，都缺少硬核支撐和制高點(diǎn)，在文化上缺少自信，既放不下，也拿不起，戰(zhàn)略模糊，不是跟隨就是玩機(jī)靈，難以把握大勢(shì)和規(guī)律。
點(diǎn)評(píng)
特斯拉輕易得手只是開始，它的野心也絕不是走量那么簡(jiǎn)單，而是謀求更大的利益訴求點(diǎn)和戰(zhàn)略空間。我們所要思考的也不僅僅是競(jìng)爭(zhēng)上的脆弱，還有在產(chǎn)品、體制、文化屬性上的缺失和不足。歷史經(jīng)驗(yàn)表明，汽車競(jìng)爭(zhēng)從來(lái)不是單純的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，最終都離不開文化競(jìng)爭(zhēng)，而屬性決定成敗。相信特斯拉的得手只是暫時(shí)現(xiàn)象，偌大的電動(dòng)車市場(chǎng)還剛起步需要探尋和摸索，決不會(huì)一支獨(dú)秀，只有萬(wàn)木爭(zhēng)春才會(huì)有希望。從這樣的角度看特斯拉還只是一條鯰魚，更何況對(duì)汽車電動(dòng)化的理解并非真誠(chéng)，售后服務(wù)是否能夠跟進(jìn)等，需要補(bǔ)課的地方很多，這就給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們提供了機(jī)遇和可能。
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