5月5日下午18點整，我國最新的長征5號B遙一大推力運載火箭攜帶著我國新一代的載人飛船試驗船從海南的文昌航天發(fā)射中心成功起飛，帶著長長的烈焰直刺蒼穹。此次發(fā)射最大的看點在于火箭和飛船都是全新的產(chǎn)品，也是第一次試射，其結(jié)果自然是受到全球的矚目。
5月8日下午13時49分，我國的新一代載人飛船試驗船返回艙在三朵巨大的降落傘拖拽下緩緩落向地面，并且在接近地面時打開了底部的緩沖氣墊穩(wěn)穩(wěn)地落到地面，準(zhǔn)確地在東風(fēng)著陸場預(yù)定區(qū)域成功著陸，試驗取得圓滿成功。
此次發(fā)射的新一代載人飛船與我國原有的"神舟"載人飛船比起來要大得多。整艘飛船包括返回艙和推進艙在內(nèi)一共重達21.6噸，幾乎是"神舟"飛船的3倍，長度也達到了9米，直徑達到4.5米，可以乘坐6-7人。如此巨大的尺寸難怪長征5號B運載火箭的整流罩要做到那么大，這要在過去，我國還真沒有一枚火箭能拉得動它的。
"神舟"飛船誕生的年代比較早，那時候的中國，科學(xué)技術(shù)還沒有現(xiàn)在如此了得，其主要設(shè)計參考了俄羅斯的"聯(lián)盟號"飛船，采用三艙布局，依次為返回艙、軌道艙和推進艙。不過"神舟"飛船也不算完全照搬俄羅斯的"聯(lián)盟號"設(shè)計，"神舟"的軌道艙具備獨立在軌運行的功能，這在一定程度上彌補了我國沒有空間站的缺陷，這一點是"聯(lián)盟號"所不具備的。
新一代的載人飛船則取消了軌道艙，只剩下返回艙和服務(wù)艙，原因很簡單，一方面是我國馬上就要在今年9月份用長征5號B遙2運載火箭發(fā)射屬于我們自己的"天和"號空間站核心艙，另一方面則是因為新一代的載人飛船內(nèi)部空間十分的寬敞，不像"神舟"那樣擁擠，軌道艙也就沒有存在的必要了。
新一代載人飛船還有一個特別之處就是采用多個降落傘和底部緩沖氣墊的設(shè)計，這一點與過去的"神舟"飛船采用單個1200平方米的單個大降落傘及地面反推火箭的方式也不太一樣。
之所以采用三個降落傘的設(shè)計主要還是因為大，新一代的載人飛船返回艙重量高達7噸，這么驚人的質(zhì)量和體積單靠一副降落傘來減速是萬萬不可能的，不過一口氣打開三朵傘花也有很大的風(fēng)險，萬一幾朵降落傘的傘繩糾纏在一起可就闖大禍了，不過這一點難不倒我們的科研團隊，此次成功降落證明了設(shè)計是成功的。
落地時采用氣墊緩沖的方式比采用反推火箭要簡單穩(wěn)定，航天員所受到的沖擊也會比較小，而且在落地時返回艙不會出現(xiàn)翻倒的情況，這也是一種進步。
節(jié)約成本也是我國載人航天下一階段的主題，因此此次發(fā)射任務(wù)無論是火箭還是飛船都處處體現(xiàn)了這一點。例如火箭采用一級半的構(gòu)型最大的優(yōu)點就是降低了發(fā)射的成本，飛船返回艙采用了中國自主研制的新型輕質(zhì)防熱結(jié)構(gòu)不僅降低了整體重量，而且還采用了可更換的設(shè)計，這樣一來返回艙就可以多次重復(fù)使用，大大節(jié)約了發(fā)射的成本。
除了以上的特點之外，我國的新一代載人飛船不僅僅被用于低軌道的近地空間，還可以用它來登月和未來的火星之旅，因此他也被設(shè)計成了14噸級的登月飛船和21.6噸級別的近地空間飛船兩種構(gòu)型，而且具備以第二宇宙速度返回地球的能力，其減速方式在我們的嫦娥五號試驗船上就試驗過了，俗稱"打水漂"，這一技術(shù)對我們的航天測控能力也是一種極為嚴(yán)格的考驗，連美國都不敢輕易嘗試。
當(dāng)前國際上可以獨立搞載人航天的基本上也就中美俄三個大國有這樣的能力。在大型載人飛船這一技術(shù)領(lǐng)域，我國算是躋身第一梯隊，只有俄羅斯的新一代"聯(lián)邦號"載人飛船以及美國的"獵戶座"和我們的飛船在噸位和技術(shù)上相當(dāng)。
此次我們的新一代載人飛船成功完成既定的試驗任務(wù)也讓老美好一頓緊張，這幾年我國在航天領(lǐng)域的進步實在太神速了。
