李三萬
摘要：二戰(zhàn)時期有很多雙座戰(zhàn)斗機，后座機槍手在向后方目標射擊時如何避免打中自己飛機的垂尾？
【頭條號首發(fā)】
二戰(zhàn)時期有很多雙座戰(zhàn)斗機，后座機槍手在向后方目標射擊時如何避免把自己飛機的垂尾打碎？
相比活塞式螺旋漿飛機的前射機槍會打到螺旋槳，后射機槍會打到垂尾這種問題一點都不可怕，大不了咱們干脆不裝后射機槍行吧？一戰(zhàn)后期，德國請了一個荷蘭人安東尼·?？?，幫德國空軍設計了一個好東西—— 機槍射擊協(xié)調(diào)器，有了這個好東西，把機槍槍口放在螺旋槳后面，可以讓一分鐘幾百發(fā)射速的機槍，跟上千轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的螺旋漿葉片之間，子彈永遠從螺旋槳高速轉(zhuǎn)動的空檔，永遠不會擊中螺旋槳的葉片。這個好東西原理很簡單，就是在葉片旋轉(zhuǎn)軸和機槍擊發(fā)裝置之間，裝上個聯(lián)動的限位裝置，限制機槍在葉片轉(zhuǎn)到機槍口正前方時擊發(fā)就可以了。
在射擊協(xié)調(diào)器出現(xiàn)之前，飛機上為了裝個機槍，那可真是花樣百出，別看螺旋槳飛機停著，螺旋槳葉片似乎毫不起眼，轉(zhuǎn)起來那個直徑其實和飛機機身的大小差不多，想架上機槍，又打不到自己的螺旋槳，英國人把機槍架到機翼兩邊的尖上，法國人把機槍架高，彈道從螺旋槳頭上飛過，德國人把槍口從螺旋槳中間伸出去，這些方法都極大影響了飛機機型設計，影響了飛機最基本的飛行性能。
正是射擊協(xié)調(diào)器的出現(xiàn)，才讓后來的戰(zhàn)斗機有了解放式的發(fā)展機會。那么回過來說，當你了解了有射擊協(xié)調(diào)器那么個好東西后，你還會操心安裝后射機槍的飛機，會打到自己的垂尾嗎？不擔心了吧？實際上，后射機槍連協(xié)調(diào)器都不用安裝，因為毫無必要，需要安裝后射機槍的飛機，基本都是轟炸機、攻擊機之類速度、機動性能相對比較差一些的飛機，它們只能靠增加火力布局來保護自己，飛機垂尾當然肯定是在飛機正后方六點鐘方向，后射機槍只要加個固定限位機關(guān)即可，而且從戰(zhàn)斗局勢判斷，一架飛機都混到從這個位置被對手死死咬住，那還有什么逃生的機會？
所以后射機槍的射擊，主要還是針對側(cè)后方向，基本不可能對準正后方。民航飛機那么笨拙，稍微撥動一下方向舵，都會馬上偏離原來方向。戰(zhàn)斗機機頭橫向一動，機尾那邊正六點方向一條線上的目標，就會輕輕松松甩出個二、三十度的射擊角度，要知道飛機再慢它也是飛機，六點位攻擊正前方敵機，起碼的安全距離也要留足，那么兩機延長直線，偏差會有多大？真能咬死這條直線，那么兩機的默契水平，都夠進行花式表演的飛行編隊了。戰(zhàn)斗機從六點種方向咬尾，對于戰(zhàn)斗的雙方，都是一個概略方向，這個范圍比想象中大的多，就單指六點位追尾來襲的飛機，后射機槍都有足夠安全，不會傷及自己垂尾的足夠射角射界。
所以，在飛機后射機槍會顧忌打到自己垂尾的這個問題，其實就是個假命題，根本不成為一個問題，我自己所了解的飛機里，沒有專門為后射機槍來設計專門保護自己飛機垂尾的裝置。確實很多飛機上有后射機槍的機槍架子，會有對正后方六點方向的限位，就是槍口無法指到那個危險的位置，不過這種設計，顧忌傷到自己垂尾肯定不是主要理由，甚至很難說這么設計時，這也是一個理由，射擊武器的支架設計，方向角，高低角設計一直很摳門，大家都知道兩者角度越大射界也越大，可是靈活性跟穩(wěn)定性也要考慮一個平衡度，空戰(zhàn)里機槍，機炮的準度，原本就夠感人了，設計時恐怕還是考慮增加穩(wěn)定性的比重更大。
說到這個問題，在網(wǎng)上還是有很高的熱點，在國外的軍事類問答網(wǎng)站上，也是很火的話題。一個曾在二戰(zhàn)時擔任過B-17轟炸機工程師的老前輩這樣回答，B1-7的雙管炮塔在左右方向都有限火凸輪，簡單說就是如果炮塔轉(zhuǎn)到會擊中尾翼的角度，凸輪就會自動控制一挺機槍?；?。說的更直接一點，炮塔從右往左轉(zhuǎn)，左邊那挺槍首先進入會擊中尾翼的危險射角，這時候限火凸輪會停止左側(cè)機槍開火，如果炮塔繼續(xù)往左轉(zhuǎn)，那么對左側(cè)機槍的?；鹩謺詣咏獬M入擊中尾翼危險射角的右側(cè)機槍又會自動?；稹＿@樣，最多也就只有一挺機槍停火，以確保不擊中尾翼，但同時保證至少一挺機槍還在開火，不會導致火力中斷。
一般來說，裝備后射機槍的大都是轟炸機或者攻擊機，本身機動性肯定就不如戰(zhàn)斗機，這是大前提。所以有沒有限位器其實差別不大。因為，戰(zhàn)斗機攻擊的時候基本都是兩種模式，一種是占據(jù)高度，從上向下攻擊，就是俯沖攻擊；另一種就是追尾攻擊。俯沖攻擊時，后座機槍根本就打不到尾翼那個位置，人家就飛過去了。如果是追尾攻擊，遭到攻擊的飛行員要是還繼續(xù)飛一條直線，而不進行機動拜托，那和找死沒大區(qū)別了。除非是根本沒有注意到后尾有敵機來襲，那么在這種情況下，后射機槍也就根本不可能射擊了。
大多數(shù)情況下安裝在飛機上的后射機槍，不是安裝在導軌上就是安裝在立柱上，無論是哪一種支撐物，基本上都有限位裝置，也就是機槍槍口指向垂尾是轉(zhuǎn)不過去的，或者轉(zhuǎn)到了能射擊為宜的角度就會自動?；?。另外飛機的機槍手在開槍掃射時，也不是朝正后方掃射，基本上都是朝著側(cè)后方開火。
畢竟在空中進行纏斗時，想要每時每刻都咬住對方飛機的六點位置是很不容易的，只要稍微一偏移機槍手就會掃射，畢竟朝側(cè)后方掃射視野更開闊，而且飛行員也會特意為機槍手創(chuàng)造有利的射擊機會。
至于一些攻擊機，比如蘇聯(lián)的伊爾-2，我是沒看到有任何與發(fā)射機構(gòu)相連的限制裝置，或許有在正對機尾的位置會有一個凸輪型擋塊，但沒有找到任何依據(jù)。
但是德國BF110戰(zhàn)斗機上的的MG15機槍看起來特別簡單，肯定沒有任何限制裝置。但話說回來，這種自衛(wèi)機槍也不一定非得用上那種限制裝置，平時訓練要是連這點基本素質(zhì)都沒有，就真的別干空軍了。而且退一步說，尾翼就算被這種中口徑機槍彈打中幾下也沒事，不用太擔心。
所以，后座機槍手在向后方目標射擊時會不會打中自己尾翼，這個問題實在有些杞人憂天了。
（本文圖片來自網(wǎng)絡）
