在中國，豐田、本田、日產是除了大眾之外，最暢銷的合資車品牌。而雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌，分別是豐田、日產、本田的高端品牌，它們同樣都是誕生于上世紀80年代。但是，與它們本家相比，這三大豪華品牌在國內市場的表現(xiàn)卻有著天壤之別。
雷克薩斯一騎絕塵 牢據霸主地位
數據顯示，2019年，國內雷克薩斯銷量飆升25％至202000輛，英菲尼迪銷量為35035輛，而謳歌僅為14781輛。是的，你沒有看錯。差距就是這么明顯。
同樣出身名門，且同為日系豪華車品牌，為什么銷量差距會那么大。小編分析了以下幾點原因：
1、整車進口
雷克薩斯是最早進入中國的豪華品牌，凌志也成為了一代人心目中的白月光。雷克薩斯品牌始終堅持著整車進口的原則。這一點，對于中國的消費者來說，還是很有吸引力的。相信大家也看過身邊不少人在買完國產豪華車后會把尾部標志摳掉，如“北京奔馳”“華晨寶馬”等。而雷克薩斯的純進口身份，更受用戶青睞。
但是，有一點大家不要忘記，德系豪華車品牌中，奔馳、寶馬、奧迪，均已實現(xiàn)國產化，銷量長期占據著豪華品牌的前三名。所以，對于消費者來說，“國產化”只是影響的一小部分。
2、低成本與高保值率
雷克薩斯有一個非常顯著的特點就是超長時間的免費保養(yǎng)政策，汽油車4年或10萬公里免費保修保養(yǎng)，混動車型提供6年或15萬公里免費保修保養(yǎng)。與同級別其它品牌的豪華車相比，購車4年之后在保養(yǎng)方面，雷克薩斯的成本最少能夠節(jié)約二到三萬元。不僅僅是維修保養(yǎng)能省錢，豐田車系包含雷克薩斯較低的油耗也能減少用戶不少的使用成本。此外，雷克薩斯車型一直有著非常高和穩(wěn)定的保值率，這讓精打細算的消費者又多了一重購車的理由。
寫在這里，小編想到曾經聽到的一個段子，停車場看到三輛車：雷克薩斯、長安和奇瑞，走近一看，才發(fā)現(xiàn)是雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪。別說，還真挺像。因為車標聽說也讓不少消費者打了退堂鼓。
英菲尼迪的落寞
英菲尼迪最引以為傲的就是發(fā)動機，其自主研發(fā)的VQ發(fā)動機曾經風靡全球。但是，隨著近幾年，全球排放標準的提高，英菲尼迪大排量的VQ發(fā)動機逐漸被淘汰?，F(xiàn)在主力車型上搭載的只是一臺平淡無奇的直列四缸發(fā)動機。同時，英菲尼迪的產品研發(fā)能力不足，產品優(yōu)勢也在不斷弱化。進口英菲尼迪除了用奔馳GLA套殼生產的QX30和小眾轎跑Q60以外，最新的一款產品Q50還是5年前上市的，內飾老舊缺少科技感，核心硬件配置也不夠頂尖。國產后的英菲尼迪也僅推出了QX50和Q50L兩款車型。與對手相比，后勁不足，銷量自然也上不去。
而且，英菲尼迪還取消了官方4年或10萬公里免費基礎保養(yǎng)服務，這就意味著，未來英菲尼迪車主需要自掏腰包進行保養(yǎng)，這也間接影響了一些關注售后服務的消費者。
謳歌的謎之規(guī)劃
相較于美名遠揚的本田，謳歌在國內市場幾乎沒有什么存在感。雖說也被稱為豪華品牌，但是，旗下多款車型其實與本田并沒有太多的差距，在產品塑造上更多的是拿來主義（在這里不得不再感慨一下，人家雷克薩斯賣得好不是沒有原因的，因為豐田專門設計了另一套體系供它使用）。加上離譜的定價、不切合實際的產品規(guī)劃，消費者自然不接受。比如謳歌CDX采用與了本田繽智同平臺的結構，因此，CDX也被很多人看作是換殼繽智。但是，作為一款售價30多萬的豪華車，謳歌給CDX搭載了扭力梁，要知道同級別其它豪華品牌用的可都是獨立懸掛。不僅如此，在2017年度第四批碰撞試驗中，謳歌CDX的碰撞成績得分為53.8分，星級只有四星。而CDX的“同門兄弟”本田繽智，獲得了55分，比CDX還高，試問，這樣的CDX，如此謳歌又怎么被認可？
【寫在最后】
在日系三大豪華品牌中，雷克薩斯無疑是最成功的，“產品+品牌+服務”的策略，也讓雷克薩斯越走越遠。相比之下，英菲尼迪和謳歌就比較令人擔憂。無論是產品本身、產品布局，還是售后服務，它們和雷克薩斯之間還有很大的差距。英菲尼迪想要征服國內消費者，提高銷量，需要在研發(fā)方面下工夫，拿出更有競爭力的產品。而謳歌面臨的問題，則需要從產品規(guī)劃方面入手，樹立自己的產品特性和定位。
