我們發(fā)現(xiàn)，在疫情沖擊下，2020年一季度各航空公司業(yè)績(jī)用一個(gè)字來(lái)表示就是“虧”，兩個(gè)字就是“巨虧”。
實(shí)際上，這種幾乎史無(wú)前例的疫情沖擊下，航空公司很難獨(dú)善其身，靠航空公司自身力量也很難扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的困境。
當(dāng)下，小編發(fā)現(xiàn)許多航空公司員工對(duì)公司的業(yè)績(jī)情況比以往更為關(guān)注，畢竟公司的生存發(fā)展與我們每一個(gè)員工息息相關(guān)。
應(yīng)眾多網(wǎng)友要求，前幾天分別對(duì)廈門航空、深圳航空的2019年度、2020年一季度的業(yè)績(jī)進(jìn)行了分析。
廈門航空、深圳航空成立時(shí)間早，機(jī)隊(duì)規(guī)模大，品牌聲譽(yù)響，是我國(guó)地方航空公司中的佼佼者，其母公司南航、國(guó)航也是我國(guó)民航的骨干。
不過(guò)正如有些網(wǎng)友所說(shuō)的那樣，許多公司采取多種方式提質(zhì)增效。
比如廈航已經(jīng)用許多B787客機(jī)執(zhí)行貨運(yùn)航班，通過(guò)這種方式進(jìn)行搶收，想方設(shè)法減虧增利。
這也是國(guó)內(nèi)許多擁有大飛機(jī)航空公司比較流行的做法，畢竟貨機(jī)太少，而運(yùn)輸防疫物質(zhì)的需求又特別旺盛。
今天，我們就來(lái)分析一下國(guó)內(nèi)第7大航空公司，也是第3大地方航空公司四川航空的業(yè)績(jī)情況。
1.川航往事
川航成立于1986 年9 月19 日，1988 年7 月14 日正式開(kāi)航營(yíng)運(yùn)。
川航屬于行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的“80后”航空公司。
2002年，民航業(yè)啟動(dòng)大重組，原9家航空公司重組成國(guó)航、東航、南航三大航。
在大型航空集團(tuán)的擠壓下，地方航空公司到底何去何從？
大家紛紛尋找出路。
海航收編了山西、長(zhǎng)安以及新華航空。
山東航空榜上了國(guó)航。
武漢航空歸入東航旗下。
川航則走了一條與眾不同的路。
當(dāng)然，大戶還是得傍的。
2002年，川航集團(tuán)聯(lián)合南航、山航、上航進(jìn)行了股份制改造。
后經(jīng)過(guò)股權(quán)變化以及增資擴(kuò)股，演變成今天非常完美的股權(quán)結(jié)構(gòu)。
注冊(cè)資本10億元，其中
川航集團(tuán)占40%
南航股份占39%
東航股份占10%
山航股份占10%
成都銀杏金閣占1%
川航集團(tuán)是地方國(guó)資，南航、東航是央企，山航是知名地方航企，成都銀杏是民企。
小編此前曾說(shuō)過(guò)，今天許多企業(yè)談股權(quán)多元化，談混合所有制改革，其實(shí)川航多年前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。
四川地方國(guó)資是大股東但不具控股權(quán)。
南航股份是央企享有否決權(quán)。
東航、山航都有董事名額。
對(duì)于許多公司來(lái)說(shuō)，這是一種可遇而不可求的完美的股權(quán)結(jié)構(gòu)。
也許正是這種治理結(jié)構(gòu)促使川航成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)唯一一家位于西部的大型航空公司。
至2019年底，川航擁有161架飛機(jī)，其中16架A330，4架A350，其余均為A320系列飛機(jī)。
川航大飛機(jī)數(shù)量在除四大航之外的航空公司中名列第一，在民航局出臺(tái)“五個(gè)一”的政策之后，在除四大航之外的航司中，川航的經(jīng)營(yíng)壓力可謂最大。
2.川航2019年業(yè)績(jī)疑云
根據(jù)南航2019年報(bào)公布的信息，2019年度川航凈虧損9.02億元。
這一點(diǎn)，民航之翼在（點(diǎn)擊：2019年，川航大虧）一文中進(jìn)行了分析。
不過(guò)，在川航2019年度報(bào)告中，給出的業(yè)績(jī)報(bào)告卻大相徑庭。
根據(jù)該報(bào)告，川航2019年度：
營(yíng)收258.65億元，同比增長(zhǎng)11.2%。
利潤(rùn)總額1.5億元，同比下降49.5%。
凈利潤(rùn)1.21億元，同比下降47.4%。
這兩個(gè)數(shù)據(jù)，到底以誰(shuí)為準(zhǔn)，為何出現(xiàn)如此大的差異，令小編確實(shí)比較疑惑。
當(dāng)然，小編寧愿相信川航是盈利的，畢竟川航也是國(guó)內(nèi)航空公司中整體實(shí)力比較強(qiáng)的，作為民航人，真希望他們也是繼續(xù)盈利。
3.川航2020年一季度虧損16億元
在2020年一季度，還沒(méi)有哪個(gè)航空公司能賺錢的，這一點(diǎn)，川航也不例外。
作為國(guó)內(nèi)第三大地方航空公司，第六大航空公司，由于擁有更多的大飛機(jī)，受沖擊的程度也將更大。
一季度，川航營(yíng)收35.95億元，同比下降42.7%。
利潤(rùn)總額-15.85億元，同比下降1178.2%。
凈利潤(rùn)-15.87億元，同比下降1379.8%。
虧損金額高于廈航，比深航略少一些。
不過(guò)川航的規(guī)模要小于深航和廈航，由此看來(lái)，虧損幅度要超過(guò)深航和廈航。
截止2020年一季度末，川航總資產(chǎn)為359.8億元，凈資產(chǎn)35.1億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)90.2%。
過(guò)高的資產(chǎn)負(fù)債率給川航帶來(lái)較大的資金壓力，一季度以來(lái)，川航也多次發(fā)行債券，以此來(lái)緩解債務(wù)壓力。
目前，川航除成都總部以外，目前擁有包括重慶、云南、黑龍江、陜西四家分公司在內(nèi)，以及北京、杭州、三亞、天津，西昌、烏魯木齊、南寧、深圳、西雙版納十四大基地，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋亞洲、歐洲、澳洲、北美洲。
對(duì)未來(lái)航網(wǎng)布局，川航這樣構(gòu)想：
未來(lái)擬形成以網(wǎng)絡(luò)聯(lián)程航線為突破、國(guó)際地區(qū)航線為特色、西部高原航線為優(yōu)勢(shì)的網(wǎng)絡(luò)型航線產(chǎn)品，航線網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)“東城西就、南北縱橫、上刪除還、網(wǎng)絡(luò)搭臺(tái)”的新格局。
國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)總體布局堅(jiān)持以西南為中心，發(fā)展西北、注重華東、穩(wěn)定中南、加密華北、擴(kuò)張東北的思路；國(guó)際航線形成以中短線為主、遠(yuǎn)程航線為輔的國(guó)際化格局。
2019年度，川航國(guó)際航線運(yùn)力投入占到總運(yùn)力投入的24%左右，在海外疫情形勢(shì)依然嚴(yán)峻的情況下，短期內(nèi)川航的經(jīng)營(yíng)壓力凸顯。
未來(lái)，隨著天府機(jī)場(chǎng)建成投入，川航遭遇的競(jìng)爭(zhēng)壓力十分巨大，但與此迎來(lái)的將是進(jìn)一步發(fā)展的廣闊天地！
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