F22具有超機動能力及超音速巡航，這些都要歸功于強進的航發(fā)，今天我們就看看F119系列發(fā)動機的奧秘。
普惠F119的推力比以往的F100和F110發(fā)動機都大，零件數卻少了40%，在很大程度上要感謝整體葉盤（IBRS）技術，該發(fā)動機的三級風扇和部分六級壓氣機都是整體葉盤。與F100和F110的兩級高壓渦輪（HPT）和兩級低壓渦輪（LPT）設計相比，F119的高低壓渦輪都各僅一級，零件數減少了一半。F119在設計中應用了許多先進材料、冷卻和空氣動力學技術，其最大推力目前仍是機密（官方只說是155.7kN級別），但各種消息表明F119發(fā)動機的最大推力應該在164.6kN-173.5kN范圍內。
F119的雙轉子對轉設計進一步提高了效率，不僅能調節(jié)從風扇（由低壓渦輪驅動）進入壓氣機的氣流，還提高了壓氣機效率，并改善了從高壓渦輪進入反向旋轉低壓渦輪的氣流?！∑栈萦脤＠牧稀昂辖餋”制造了F119的壓氣機定子，這是一種耐熱阻燃鈦合金，據說成分是Ti-35V-15Cr-0.05C，能讓發(fā)動機運行在更高溫度上。F119的加力燃燒室和尾噴管也采用了合金C零件以增加耐用性。環(huán)形燃燒室內襯采用了“浮壁”式火焰筒技術，這種內襯由單塊耐熱板組成，每塊都由抗氧化高鈷材料制造，并有壓氣機引氣冷卻。F119的高壓渦輪葉片由單晶高溫合金材料制造，內部有冷卻空氣通路，表面噴涂先進熱障涂層。
除超音速巡航外，F-22也被要求具備隱身和敏捷性能，F119發(fā)動機用二元矢量噴管實現了這一點。在全權限數字發(fā)動機控制系統的控制下，這個收斂-擴散噴管可以向上或向下偏轉20度。尾噴管不僅提高了F-22的敏捷性，還降低了飛機噴氣系統的雷達和紅外特征。F119是無煙發(fā)動機，也使F-22不易被目視察覺。
