交通出行方面，政府工作報(bào)告中提出，今年還將扎實(shí)推進(jìn)綠色優(yōu)先。市人大代表、北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)謝正光透露，中心城區(qū)已有6條線路實(shí)現(xiàn)了2分鐘的運(yùn)行間隔，6號(hào)線今年將“跑進(jìn)”兩分鐘。本市正在研究地鐵安檢人臉識(shí)別方案，將在客流量較大的車站試點(diǎn)先行。
“隨著軌道交通線路加密，新的地鐵線路投入運(yùn)營(yíng)，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力提高，給一些老線起到了分流的作用。比如東西向線，根據(jù)我們的統(tǒng)計(jì)，7號(hào)線、6號(hào)線貫通后，1號(hào)線客流量明顯下降，擁擠程度減小?！敝x正光代表表示。
每年，地鐵公司還會(huì)根據(jù)客流的情況，著力提高每一條線路的運(yùn)輸能力?！鞍凑沼?jì)劃，中心城區(qū)的線路，早晚高峰時(shí)段最小發(fā)車間隔都要達(dá)到2分鐘一趟，目前，1號(hào)線、2號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線等6條線路已經(jīng)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，其他線路我們也在朝著這個(gè)目標(biāo)努力?！敝x正光代表介紹，作為“骨干線路”，6號(hào)線今年發(fā)車間隔有望縮短。
“6號(hào)線具有明顯的潮汐特征，隨著城市副中心的建設(shè)，早晚客流大，十分擁擠，目前最小發(fā)車間隔大約兩分半鐘?！敝x正光代表解釋，別看只是短短的一兩分鐘，提高運(yùn)輸能力、縮小發(fā)車間隔，要配備很多硬件條件，比如增配車輛、改善供電設(shè)備等，“由于6號(hào)線沿線的供電站建設(shè)等一些制約因素還沒解決，我們正在跟建設(shè)方一塊研究推動(dòng)，今年將優(yōu)先實(shí)現(xiàn)‘跑進(jìn)’兩分鐘。
北京地鐵還有一項(xiàng)重要工作是解決大客流安檢排隊(duì)問題。謝正光代表介紹，前年，北京地鐵常態(tài)限流車站達(dá)到72個(gè)，去年減少了5個(gè)，“今年還會(huì)繼續(xù)減少常態(tài)限流車站的數(shù)量，為乘客提供舒適的出行體驗(yàn)?！?/p>
更多高科技也將助力緩擠?！昂芏嗌习嘧逄焯熳罔F、每次都安檢，而且都是固定線路。我們能不能提供快捷甚至免檢的方式？”謝正光代表坦言，前些年由于技術(shù)受限遲遲沒有推進(jìn)，現(xiàn)在技術(shù)完全沒問題了，操作問題有待研究，“我們正在探索基于乘客信用的智慧安檢模式，加強(qiáng)乘客信用體系建設(shè)，建立地鐵‘白名單’及快速安檢通道制度?！睋?jù)悉，目前，“刷臉”的快捷安檢方案正在研究中，將在客流量較大的車站先行試點(diǎn)。
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