1月1日起，全國487個高速公路省界收費站全部取消，全國高速公路正式實施并網收費。不過，近期部分車主反映通行費有所增長、部分地區(qū)出現高速公路出入口擁堵等問題，引發(fā)關注。9日，國務院新聞辦舉行了春運發(fā)布會，交通運輸部就相關問題進行了回應。
收費方式變了
“走多少路付多少費”
交通運輸部公路科學研究院副院長李愛民表示，撤站后車輛通行費總體負擔不會增加，高速公路以省份為單位實施聯網收費。撤站前，主要采用封閉式收費制式，客車按車型、貨車按重量，根據路徑和里程進行收費，分路段拆賬。
李愛民表示，除浙江、廣東、四川等省份高速公路實現了精準收費和拆賬以外，大多數省份高速公路收費采用最短路徑收費。隨著路網規(guī)模越來越大，這種收費制式難以體現走多少路付多少費的公平原則。
撤站后，在高速公路沿線，每逢有交通量發(fā)生變化的路段，均新建了門架，每個門架負責收取其所在路段的費用，實現了分段精確收費。因此，在走了兩點之間較長路段的車輛，其通行費較之前按照最短路徑計費的費額會有增加。
另外，收費額取整規(guī)則也由原來的取整到“0元、5元”調整為ETC車輛取整到“分”、人工收費車輛取整到“元”，相應費額也會“有升有降”。
以經京開高速公路出城去往黃村方向的小轎車為例，若在高米店出口駛出，共計約9.4公里，按過去的標準通行費為5元，如按精準收費規(guī)則約為4.7元，收費有所減少；若在金華寺出口駛出，共計約11.8公里，按過去標準通行費為5元，如按精準收費規(guī)則約為5.9元，收費將有所增加。
部分客車收費顯著降低
8座和9座客車降低1/3至1/2
針對撤站后車型收費如何變化的問題，李愛民表示，部分客車收費標準顯著降低。
交通運輸部2019年5月發(fā)布修訂后的《收費公路車輛通行費車型分類》，明確1類和2類客車分類界限值由核定載人數7人修訂為9人且車長小于6米。同年7月，交通運輸部又印發(fā)通知，明確從2020年1月1日起執(zhí)行新的收費標準。
李愛民介紹，自1月1日起，8座和9座小型客車，統(tǒng)一按照1類客車收取通行費，收費標準平均降低1/3至1/2，通行費負擔下降顯著。還有一些省份，對客車實施降檔收費。例如上海市2類客車按1類客車收費，廣東省4類客車按3類客車收費，這些地區(qū)相應客車的收費水平也顯著降低。
貨車改為按車型收費
滿載車費額將明顯下降
取消省界收費站后，貨車通行高速公路時，收費由計重收費調整為按車軸數(車型)收費，不少貨車車主感覺高速公路收費比以前高。
李愛民表示，按車型收費后，對于同一軸型車輛，不論裝多裝少，都執(zhí)行同一收費標準。對于滿載的車輛，費額將明顯下降；對于空載車輛和輕載車輛，費額可能會出現增加。建議相關企業(yè)加強運輸組織，通過提高實載率，享受計費方式調整的政策紅利。
顧志峰表示，交通運輸部已會同有關部門印發(fā)通知，督促指導各地以本地2018年按里程加權平均的車貨總質量為重要依據，并組織力量對各地的費率調整方案進行深入研究分析，督促各地實現貨車收費標準比滿載至少下降10%。
對于一些地方部分貨車司機反映收費金額異常情況，顧志峰表示，由于聯網收費系統(tǒng)剛剛切換，個別地方運行不太穩(wěn)定，出現了一些異常的通行費費額，已督促地方查明情況，本著通行優(yōu)先和不讓貨車司機吃虧的原則，及時妥善處理。
顧志峰稱，對難以迅速處理的，先抬桿放行，讓車輛先走，核實清楚后，再予處理。對錯計多收的通行費，已要求各地全額退還，切實維護貨車的合法權益。
此外，關于“取消省界收費站后出現擁堵”的情況，交通運輸部總工程師汪洋表示，取消省界站以后，過去高速公路主線收費站的擁堵問題已經成為了歷史?，F在擁堵主要分散在一些地區(qū)高速公路交通量比較大的出入口，其中又集中在人工收費車道上。對此，交通運輸部高度重視，成立了專門的工作組，指導地方實施增加人工車道，采取復式收費，強化咨詢服務，遇到嚴重堵車的情況，抬桿優(yōu)先放行，后續(xù)再做處理，全力疏通保障。經過系統(tǒng)監(jiān)測，擁堵情況已經得到了不斷緩解，呈逐漸下降趨勢。
汪洋說，從目前來看，全國9000多個高速公路出入口收費站，每個時段出現500米以上擁堵情況的收費站基本在30個以下，占收費站總數的比例只有0.3%。1日-7日，全國發(fā)生500米以上擁堵緩行的收費站比上一年同期減少了18%，平均擁堵時間同比減少了13%，這些擁堵主要集中在京津冀、長三角和珠三角等歷史擁堵區(qū)域。
來源：互聯網聯合辟謠平臺
