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（億歐圖）
這是1月7日中國量產(chǎn)版特斯拉Model 3在上海的交付現(xiàn)場(chǎng)。所謂喜不自禁，興奮的特斯拉現(xiàn)任CEO埃隆·馬斯克剛上臺(tái)沒多久就忍不住手舞足蹈，脫掉衣服跳起了中國人眼中的“尬舞”。
“尬舞”時(shí)長長達(dá)40秒，顯然這是中國汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)不會(huì)有的即興表現(xiàn)。也許很多年之后，當(dāng)人們回憶起這段舞蹈的時(shí)候，會(huì)意識(shí)到它劃時(shí)代的意義。但在當(dāng)下，馬斯克的這段神級(jí)solo獨(dú)舞，一定會(huì)讓他的中國對(duì)手們恨得咬牙切齒。
因?yàn)?，故事另一面的中國電?dòng)汽車品牌，場(chǎng)面看起來是如此的凄清。
種種跡象顯示，全球最大電動(dòng)汽車市場(chǎng)——中國，其本土品牌正在遭遇銷量不振、融資枯竭的雙重寒冬，——即便被認(rèn)為是最像特斯拉的中國頭部電動(dòng)車品牌蔚來汽車，其創(chuàng)始人李斌甚至被評(píng)為2019年最慘的人。
2019年12月28日舉辦的蔚來NIO Day，蔚來車主在舞臺(tái)表演大合唱《電動(dòng)車主的自我修養(yǎng)》，瘋狂自黑，“長安街上趴過窩，股票跌到一塊多”。這段大合唱中有一句女聲粵語獨(dú)白藏得很深，那就是：“好慘哪”。當(dāng)時(shí)小編聽到這句話，瞬間聯(lián)想到了周星馳電影《九品芝麻官》里的那個(gè)“慘”字。
在同一個(gè)國家，中美電動(dòng)車企的畫風(fēng)差別是如此的大，這代表了中美電動(dòng)汽車品牌在消費(fèi)者心中不同的處境。這是值得深思的。
看看特斯拉和馬斯克。從他從美國乘坐自己的私人飛機(jī)灣流G650起飛那一刻起，就已經(jīng)流光溢彩世人皆知。
微博自媒體@航空物語 發(fā)布了這樣一段微博：他的G650飛得更高，飛得更快，不用多久，就會(huì)超越東航的波音777，搶先到達(dá)上海。@航空物語 的這段微博被人們截圖后四處轉(zhuǎn)發(fā)，和元旦假日里戈恩的出逃一樣，輕輕松松就出了圈，不是汽車圈的中國人也全都知道了。
馬斯克的這種形象，像極了中國武俠里御劍飛行的大俠高手，令人景仰。
但是中國汽車圈的創(chuàng)業(yè)者，不管是李斌還是何小鵬，他們一度看起來也是光芒無限，但他們的事想出圈，除了那篇《蔚來李斌,2019年最慘的人》，簡直比登天還難。中國電動(dòng)汽車品牌一旦出圈，多數(shù)都是起火、燃燒、維權(quán)一類，正面新聞想出圈，幾乎沒有可能。
但是馬斯克就不同。上次馬斯克在美國洛杉磯發(fā)布他的全新皮卡，現(xiàn)場(chǎng)演示砸汽車玻璃，結(jié)果翻了車。這件事同樣迅速出圈了，但人們看起來并沒有就此認(rèn)為特斯拉的皮卡不好。特斯拉的美股市值反而節(jié)節(jié)高升。
事實(shí)上，馬斯克的汽車根本就不用營銷，也無需用戶經(jīng)營。早在Model 3還沒有國產(chǎn)的年代，你在特斯拉官網(wǎng)下個(gè)訂單，然后幾個(gè)月之后退掉，整個(gè)過程可能都沒有人來搭理你。因?yàn)樗鼈儗?shí)在來不及生產(chǎn)了。
就在不久之前，特斯拉的市值已經(jīng)達(dá)到845億，相當(dāng)于通用和福特的市值之和。2019年，特斯拉全球交付36.75萬臺(tái)，首次超越了中國新能源品牌比亞迪。2019年比亞迪新能源車的銷量22.95萬臺(tái)，被特斯拉大幅度超越。并且，特斯拉將從此一騎絕塵，這對(duì)全球新能源汽車市場(chǎng)來說都是標(biāo)志性的事件。
而中國的電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)者如蔚來全年才2萬臺(tái)，小鵬、威馬等大致也在2萬臺(tái)以內(nèi)這個(gè)區(qū)間。其中蔚來的股票一度跌到1塊多。盡管現(xiàn)在蔚來股價(jià)已經(jīng)翻了三倍，但市值依然只有約34億美元，僅約為特斯拉的1/25。
特斯拉和中國汽車品牌的這種此消彼長，基本上意味著，在汽車領(lǐng)域，中國人干不過美國人的情況依然在延續(xù)。彎道超車并沒有出現(xiàn)。不僅如此，特斯拉從此大步流星昂首闊步走向世界第一，中國市場(chǎng)的貢獻(xiàn)將會(huì)越來越大。
根據(jù)規(guī)劃，馬斯克的上海超級(jí)工廠年產(chǎn)能將達(dá)到15萬輛。根據(jù)最新的補(bǔ)貼政策，特斯拉Model 3的中國售價(jià)已經(jīng)低至29.9萬元人民幣，完全可以和寶馬、奧迪、奔馳的入門級(jí)豪華車抗衡。甚至，機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，國產(chǎn)版特斯拉依然有20%的降價(jià)空間。咨詢機(jī)構(gòu)、證券機(jī)構(gòu)紛紛預(yù)測(cè)特斯拉2020年中國銷量：10-15萬輛，這意味著中國市場(chǎng)將成為特斯拉新的增長點(diǎn)。
尤為重要的是，幾乎沒有人懷疑這一點(diǎn)。從銀行的態(tài)度就能看出來。就在Model 3交付的前一周，特斯拉又從中國建設(shè)銀行、中國農(nóng)業(yè)銀行、中國工商銀行和上海浦東發(fā)展銀行等多家銀行拿到了期限為5年、累計(jì)100億元的貸款，利率僅為一年期基準(zhǔn)利率的90%，即3.915%，相當(dāng)于享受到了“最優(yōu)質(zhì)的國企才能拿到的最低利率”。
受各家銀行的幾次加持，特斯拉在華累計(jì)三次貸款已達(dá)185億元人民幣，超出特斯拉CEO馬斯克此前預(yù)估的20億美元。當(dāng)前國內(nèi)大多數(shù)造車新勢(shì)力甚至包括明星車企蔚來都很難拿到新的融資，但特斯拉卻能享受這種“超國民待遇”，也難怪馬斯克要反復(fù)感謝中國政府，興奮得在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)solo獨(dú)舞了。
中國電動(dòng)汽車品牌顫抖的時(shí)刻真的來了。馬斯克曾經(jīng)這么評(píng)論中國以及他的中國項(xiàng)目：“我看到了一些瘋狂的事情……我真的認(rèn)為中國是未來?！?/p>
人們的評(píng)論普遍是：被瘋狂的馬斯克稱為瘋狂的，是瘋狂的二次方。也就是瘋狂2。
