中新社福州12月22日電 （記者 龍敏）隨著鋪軌工程車一聲長鳴，一對軌排在22日10時15分穩(wěn)穩(wěn)落在福（州）平（潭）鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋路基上，標(biāo)志著世界最長、中國第一座跨海峽公鐵兩用大橋開始鋪軌施工。
福平鐵路是合（肥）福（州）高鐵的延長線，也是（北）京臺（北）高鐵的重要組成部分。該鐵路從福州站起，穿鼓山，跨閩江，引入福州南站，繼而跨烏龍江至福州長樂區(qū)，再通過平潭海峽公鐵兩用大橋跨越人嶼島、長嶼島等，線路全長88.433公里。其中，平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里，大橋下層設(shè)計(jì)為時速200公里的雙線I級鐵路，上層設(shè)計(jì)為時速100公里的雙向六車道高速公路。
負(fù)責(zé)施工建設(shè)的中鐵二十四局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，平潭海峽公鐵兩用大橋開始鋪軌，是繼9月25日大橋全線貫通之后的又一重大進(jìn)展，為福平鐵路的建成通車打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
該負(fù)責(zé)人說，大橋所處的臺灣海峽夏有臺風(fēng)、冬有季風(fēng)，每年6級以上的大風(fēng)天數(shù)超過300天，是與百慕大、好望角齊名的世界三大風(fēng)口海域；水深浪高，天氣、水文、地質(zhì)三重難題層層疊加，是全世界公認(rèn)的“橋梁施工禁區(qū)”。為了順利完成鋪軌這一鐵路建設(shè)的最后一道主要工序，結(jié)合橋上作業(yè)面狹窄、大風(fēng)天氣作業(yè)難度大等因素，采用鋪軌機(jī)鋪設(shè)工程軌，再更換長軌排的方法，提高鋪軌施工的靈活性，提升作業(yè)效率。
按照規(guī)劃，福平鐵路將于2020年10月具備通車條件。有關(guān)專家表示，福平鐵路通車后，將大大縮短福州至平潭的時空距離，對構(gòu)建北京至福州、平潭快速鐵路通道，完善區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)，加快平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)、促進(jìn)東南沿海經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展意義重大。（完）
另據(jù)澎湃新聞轉(zhuǎn)自南昌鐵路消息
2019年12月22日，隨著鋪軌工程車一聲長鳴，一對軌排穩(wěn)穩(wěn)落在福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋路基上，標(biāo)志著世界最長、我國第一座跨海峽公鐵兩用大橋開始鋪軌施工。
平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里，起于福州市長樂區(qū)松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，從蘇澳鎮(zhèn)上平潭島。
大橋下層設(shè)計(jì)為時速200公里的雙線I級鐵路，上層設(shè)計(jì)為時速100公里的雙向六車道高速公路，全橋共設(shè)有4座航道橋，跨度最大的元洪航道橋采用主孔跨徑532米的鋼桁梁斜拉橋，滿足5萬噸級航道單孔雙向通航。
大橋所處的臺灣海峽夏有臺風(fēng)、冬有季風(fēng)，每年6級以上的大風(fēng)天數(shù)超過300天，是與百慕大、好望角齊名的世界三大風(fēng)口海域，水深浪高，天氣、水文、地質(zhì)三重難題層層疊加，是全世界公認(rèn)的“橋梁施工禁區(qū)”。
為了順利完成鋪軌這一鐵路建設(shè)的最后一道主要工序，結(jié)合橋上作業(yè)面狹窄、大風(fēng)天氣作業(yè)難度大等因素，施工單位中鐵二十四局采用鋪軌機(jī)鋪設(shè)工程軌，再更換長軌排的方法，提高鋪軌施工的靈活性，提升了作業(yè)效率。同時，加強(qiáng)現(xiàn)場管理，合理調(diào)配勞力，力爭在確保機(jī)具、人身安全的前提下，按時保質(zhì)保量完成鋪軌任務(wù)。
平潭海峽公鐵兩用大橋開始鋪軌，是繼9月25日大橋全線貫通之后的又一重大進(jìn)展，為福平鐵路的建成通車打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，它將大大縮短福州至平潭的時空距離，對構(gòu)建北京至福州、平潭快速鐵路通道，完善區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)，加快平潭綜合試驗(yàn)區(qū)建設(shè)、促進(jìn)東南沿海經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展意義重大。
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