12月15日，在中美兩國(guó)發(fā)生了兩則和汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展息息相關(guān)的消息。其一，美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局特別事故調(diào)查小組表示，將調(diào)查2018年特斯拉Model 3在康涅狄格州諾沃克95號(hào)州際公路上發(fā)生的事故。自2016年以來(lái)，特斯拉Autopilot至少在美國(guó)涉及了3起致命的交通事故。特殊事故調(diào)查小組擬調(diào)查12起可能涉及Autopilot的特斯拉撞車事故。其二，北京市多部門聯(lián)合發(fā)布了《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則（試行）》。
這起在美國(guó)遭調(diào)查的事故發(fā)生于2018年12月10日，一輛特斯拉Model 3在美國(guó)康涅狄格州95號(hào)州際公路上追尾了一輛停放在路邊的警車。事故發(fā)生時(shí)，這輛車的Autopilot高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)處于開(kāi)啟狀態(tài)。該車主因魯莽駕駛和危險(xiǎn)駕駛被處以輕罪。這已經(jīng)不是特斯拉汽車第一次在Autopilot開(kāi)啟狀態(tài)下發(fā)生撞車事故了。今年3月，50歲的杰里米·貝倫·班納駕駛Model 3以每小時(shí)109公里的速度與一輛牽引拖車相撞而身亡，當(dāng)時(shí)他正在使用特斯拉的Autopilot系統(tǒng)。
特斯拉自動(dòng)駕駛功能發(fā)生的事故其實(shí)已有多起。2018年3月，蘋果工程師黃偉倫駕駛的Model X在開(kāi)啟Autopilot的情況下撞上匝道隔離欄，導(dǎo)致車輛起火不幸遇難。更早的2016年，約書(shū)亞·布朗駕駛的特斯拉Model S在佛羅里達(dá)高速公路上與一輛左轉(zhuǎn)彎?rùn)M穿車道的牽引拖車相撞，當(dāng)時(shí)特斯拉的Autopilot系統(tǒng)也處于開(kāi)啟狀態(tài)。雖然特斯拉曾多次表示，其Autopilot系統(tǒng)是為了輔助司機(jī)，他們必須時(shí)刻注意并準(zhǔn)備好接管車輛。但許多特斯拉車主在選擇購(gòu)買特斯拉時(shí)，是看中其宣傳具備的“自動(dòng)駕駛”功能。
其實(shí)許多特斯拉車主并沒(méi)有很好地研讀特斯拉的車輛使用手冊(cè)，該手冊(cè)顯示說(shuō)：“交通探測(cè)巡航控制技術(shù)無(wú)法探測(cè)所有對(duì)象，在遇到靜止車輛時(shí)有可能不會(huì)剎車/減速，尤其是在時(shí)速超過(guò)50英里（80公里）時(shí)，或者你前方車輛變道，前方變成靜止車輛或?qū)ο髸r(shí)。” 這段文字的真實(shí)語(yǔ)義是： 特斯拉提供的Autopilot技術(shù)在特定情況下，很難識(shí)別靜止車輛，這無(wú)疑是自動(dòng)駕駛功能的一個(gè)巨大的安全隱患。
現(xiàn)如今，自動(dòng)駕駛技術(shù)方興未艾，幾乎所有國(guó)內(nèi)外汽車廠家都在開(kāi)發(fā)，并在量產(chǎn)車上提供一定水平的自動(dòng)駕駛技術(shù)?？梢哉f(shuō)，哪家新車沒(méi)有自動(dòng)駕駛技術(shù)，都不好意思發(fā)布。在特斯拉自動(dòng)駕駛事故頻發(fā)的背景下，有關(guān)管理部門對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的政策管控則就顯得尤為及時(shí)和重要。12月15日，北京市交通委員會(huì)、北京市公安局公安交通管理局、北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局聯(lián)合印發(fā)《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則（試行）》，北京市首次允許自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行載人和載物測(cè)試。繼廣州、上海后，北京成為第三座開(kāi)放自動(dòng)駕駛載人測(cè)試的一線城市。此次印發(fā)的《細(xì)則》要求，自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛應(yīng)能夠即時(shí)由自動(dòng)轉(zhuǎn)換為人工駕駛模式。
自動(dòng)駕駛的開(kāi)發(fā)是為了更方便人類出行，也是為了減少甚至避免交通事故的發(fā)生。從目前的交通實(shí)踐來(lái)看，L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛在實(shí)際運(yùn)用中還是比較成熟可靠的。更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，例如特斯拉提供的Autopilot功能在復(fù)雜的交通場(chǎng)景中使用，是存在極大安全隱患，很容易誘發(fā)安全事故的。無(wú)論汽車廠家還是車輛的使用者，無(wú)疑應(yīng)該萬(wàn)分謹(jǐn)慎地提供和使用這種目前還超前的技術(shù)。
自動(dòng)駕駛想要真正普及，在技術(shù)上還有待提升，在政策法規(guī)上還有待完善。從自動(dòng)駕駛到無(wú)人駕駛，還有很長(zhǎng)的路要走，還有很多的難題亟待解決。有時(shí)候，慢就快，寧可慢一些，也別因冒進(jìn)而錯(cuò)失前進(jìn)的動(dòng)力和許可。
新京報(bào)汽車評(píng)論員 陳小兵
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