德國(guó)《明鏡》周刊12月14日文章，原題：高鐵跑起來(lái)，在中國(guó)是真的 中國(guó)正以創(chuàng)紀(jì)錄速度擴(kuò)展高鐵網(wǎng)絡(luò)，如今高鐵運(yùn)營(yíng)里程已遠(yuǎn)超世界其他國(guó)家的總和。12月的一天，上?；疖?chē)站的G12列車(chē)車(chē)門(mén)于上午11時(shí)59分關(guān)閉，12時(shí)準(zhǔn)時(shí)駛向北京?；疖?chē)將在短短四個(gè)半小時(shí)內(nèi)行駛1318公里，相當(dāng)于從波羅的海到地中海的距離。列車(chē)上的WiFi在旅途中一次也沒(méi)脫落。
車(chē)廂里有舒適的座椅，座椅前面是寬敞的腿部空間。列車(chē)上的服務(wù)可媲美飛機(jī)，列車(chē)員很快為乘客提供飲料、餅干和芥末豌豆。中午12時(shí)22分，顯示屏顯示最高速度為339km/h。
乘火車(chē)旅行在中國(guó)已成飛機(jī)的替代選擇，尤其在東部人口稠密地區(qū)，如今乘火車(chē)幾乎可到達(dá)每個(gè)城市。中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)里程已發(fā)展到近3萬(wàn)公里，占全球2/3以上。2018年的一項(xiàng)研究顯示，2005年中國(guó)的火車(chē)乘客里，每100人次中僅有1人次乘坐高鐵，2015年已達(dá)1/2。
鐵路是最節(jié)能的交通方式之一，對(duì)中國(guó)氣候保護(hù)的貢獻(xiàn)正進(jìn)一步提升，甚至可能成為其他國(guó)家的榜樣。如此大型項(xiàng)目背后是北京的政治意愿。在北京看來(lái)，良好的交通路線不僅幫助開(kāi)拓市場(chǎng)，還有助于確保國(guó)家統(tǒng)一。世界銀行的一項(xiàng)研究，贊揚(yáng)中國(guó)鐵路技術(shù)制造商、大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)之間的良好合作，這使鐵路標(biāo)準(zhǔn)化變得更容易。
中國(guó)對(duì)鐵路的熱情還遵循經(jīng)濟(jì)邏輯。中國(guó)每公里高鐵成本在1700萬(wàn)至2100萬(wàn)美元之間，比別國(guó)低約1/3。融資方面，中國(guó)也具有別國(guó)難以模仿的優(yōu)勢(shì)。更重要的是，對(duì)高鐵的巨大投入并沒(méi)轉(zhuǎn)嫁到乘客身上，票價(jià)相對(duì)便宜。上海至北京的二等座票價(jià)約合71歐元。
當(dāng)G12高鐵列車(chē)在北京南站停下來(lái)時(shí)，時(shí)間定格在16時(shí)36分，比時(shí)刻表上的到達(dá)時(shí)間提前了兩分鐘。（作者格奧爾格·法里恩，青木譯）
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