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以往，日本在鐵路建設領域堪稱"一枝獨秀"，但經(jīng)過多年的經(jīng)驗積累，中國鐵路建造水平實現(xiàn)突飛猛進，屢屢勝過日本，拿下東南亞多國鐵路項目，比如中老鐵路、雅萬鐵路和中緬鐵路等等。在中國鐵路技術深得各國認可的背景下，泰國也選擇將造價1794億泰銖（約合417.6億元人民幣）的中泰鐵路交給中國，如今這一項目傳來了最新進展，然而泰國卻罕見要使用美元進行貸款。
據(jù)泰媒11月23日報道，泰國交通部日前表示，中泰高鐵一期工程的合作正在穩(wěn)步推進，已邀請中方共同確定貨幣匯率，以及第2.3號合同簽署日期，最快有望在2019年內(nèi)簽署第2.3號合同。
另外，泰國還提到，項目第2.3合同預計耗資1794億泰銖（約合417.6億元人民幣），其中有506億泰銖決定使用美元，貸款金額來自泰國國內(nèi)，占比為85%。這或許會讓人感到不解，人民幣國際化已經(jīng)取得突破，使用人民幣進行貿(mào)易和投資已經(jīng)是很多周邊國家的共識，比如今年巴基斯坦就決定使用人民幣進行項目貸款，泰國為何要堅持使用美元呢？
對于這個問題，此前泰國方面已做出了回應。據(jù)悉，此前泰國召集了包括泰國銀行等在內(nèi)的9個機構(gòu)召開會議，協(xié)商使用什么貨幣能給泰國帶來最大利益。而泰國銀行認為，貸款美元最好，能夠制定遠期匯率，避免長期匯率波動帶來的損失。
實際上，泰國決定使用美元貸款，與今年匯率大幅升值有關。在截至11月初的過去一年內(nèi)，泰國貨幣泰銖兌美元出現(xiàn)大幅升值，升值8%，在新興經(jīng)濟體中表達最為出色。對于泰國而言，現(xiàn)在使用美元貸款最劃算，按現(xiàn)在的高匯率制定貸款合同，可以大幅減輕還貸壓力，因而泰國做出了利于自身利益最大化的選擇。
不過，隨著中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)合作的持續(xù)深化，中國與泰國的經(jīng)貿(mào)往來將不斷加強，泰國在貿(mào)易和投資領域使用人民幣依然可期。今年以來，東盟穩(wěn)坐中國第二大貿(mào)易伙伴寶座，到了10月份，東盟還一度超過歐盟，成為中國最大的貿(mào)易伙伴。
而泰國也從對華貿(mào)易中獲益匪淺。數(shù)據(jù)顯示，2018年，中泰兩國的貿(mào)易額為875.2億美元，同比增長9.2%，中國連續(xù)6年成為泰國最大貿(mào)易伙伴。
也正是因為兩國經(jīng)濟存在高度互補型，泰國才積極參與中泰鐵路項目的合作。除了一期工程項目，第二期工程項目（呵叻府至廊開府）也正在規(guī)劃，項目全長約355公里，由于項目規(guī)模非常龐大，不排除泰國會使用人民幣貸款。
值得一提的是，同樣中國是最大貿(mào)易伙伴，相比泰國，越南在高鐵項目的選擇上做出了意外決定。據(jù)悉，中國高鐵造價比國際便宜三分之一、工程還節(jié)省一半時間，但越南似乎更認可日本的昂貴方案，期望多花錢來保證高鐵最快運行，但由于費用實在過高，日越高鐵項目遲遲無法通過審核而陷入停滯。
然而，越南在建造高鐵項目的曲折經(jīng)歷，似乎并沒有引起周邊國家的重視，同為東南亞國家，印尼也選擇了日本鐵路方案。據(jù)報道，印尼與日本已經(jīng)簽署了首都到第二大城市的中速鐵路項目，全長750公里，總投資60萬億印尼盧布（約合人民幣302億元）。雖然尚不清楚印尼做決定的原因，但可以預料的是，在日越高鐵項目停滯的過程中，日本或許能夠獲得額外的安慰。
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