1月1日特斯拉modelY公布售價(jià)，最低33.99萬(wàn)元，簡(jiǎn)直是震驚全世界！
首先是國(guó)民最愛的SUV車型，擁有寬大的空間，不再是毛豆3的小空間，巨大的天窗視野極佳，業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的動(dòng)力總成和電池管理技術(shù)，超智能的自動(dòng)駕駛和高性能芯片技術(shù)，科幻感和實(shí)力于一身，價(jià)格更是從之前50萬(wàn)狂降16萬(wàn)，效果就是屠城，一個(gè)小時(shí)就預(yù)售超過(guò)了10萬(wàn)輛，產(chǎn)量排到了春節(jié)以后！
抖音頭條微博知乎熱度超前火爆，特斯拉的體驗(yàn)店擠爆了，官網(wǎng)癱瘓。甚至競(jìng)爭(zhēng)車型蔚來(lái)退定一大片，BBA的電動(dòng)車也瑟瑟發(fā)發(fā)抖！大眾ID系列，通用新能源項(xiàng)目等也在嘀咕成本怎么控制，售價(jià)怎么定！
蔚來(lái)退訂
甚至帶動(dòng)寧德時(shí)代，比亞迪等新能源股票暴漲十幾個(gè)點(diǎn)！
新能源股票漲幅
這車真有這么香嗎？售價(jià)還會(huì)不會(huì)降？他為什么這么搞？
首先，特斯拉的強(qiáng)大的技術(shù)力和智能化，能做到這售價(jià)，相比大眾的毫無(wú)新意的電動(dòng)車之流這就是香！
特斯拉這么做，狂降價(jià)不是為了降低利潤(rùn)來(lái)?yè)屖袌?chǎng)，而是為了賺取軟件的高額利潤(rùn)，所以要拼命擴(kuò)大車輛基數(shù)，爭(zhēng)取更多的軟件開通費(fèi)用！從汽車公司變身為軟件公司！
目前，毛豆Y只是整車組裝國(guó)產(chǎn)，零部件100%和電池技術(shù)降本等還有很大很大空間，預(yù)計(jì)頂多年內(nèi)還會(huì)有很大幅度降價(jià)！
馬斯克這么做的最終是由他設(shè)定的商業(yè)邏輯決定的。特斯拉引領(lǐng)了汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式變革，從賣硬件到賣軟件+服務(wù)，通過(guò)集中式的電子電氣架構(gòu)，特斯拉可以通過(guò)整車OTA持續(xù)地改進(jìn)車輛功能，為提供車輛交付后的運(yùn)營(yíng)和服務(wù)。自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，特斯拉率先打造“數(shù)據(jù)+算力+算法”的閉環(huán)。目前特斯拉推出的FSD功能售價(jià)達(dá)到10000美元，未來(lái)訂閱模式后按100美元/月收費(fèi)。
目前車企都是按照單車利潤(rùn)率<15%推進(jìn)項(xiàng)目，賣一臺(tái)掙一臺(tái)利潤(rùn)。但是特斯拉的理念不同，馬斯克發(fā)現(xiàn)軟件的利潤(rùn)和邏輯根本不是這樣。相對(duì)他的固定開發(fā)投入，賣一臺(tái)車如果都開通相應(yīng)軟件費(fèi)用，利潤(rùn)率是可以一直提高的，甚至理想狀態(tài)下可以無(wú)限變大，取決于賣多少臺(tái)車，基數(shù)多大，所以這才是他拼命降低硬件成本的驅(qū)動(dòng)力！當(dāng)然，通過(guò)國(guó)產(chǎn)降成本，他的硬件也實(shí)際上是賺錢的！這才是資本市場(chǎng)看好他，股價(jià)一漲再漲的原因！
從這一點(diǎn)上來(lái)看，2020年特斯拉在中國(guó)破局扭虧為盈的關(guān)鍵，2021年也是特斯拉真正騰飛的一年，相應(yīng)的無(wú)數(shù)傳統(tǒng)車企甚至新勢(shì)力，如果創(chuàng)新力不夠，技術(shù)力不夠，成本控制能力不夠，等待的就是消失！就像諾基亞到蘋果手機(jī)，變革已來(lái)，讓我們拭目以待！
