2020年是新能源汽車(chē)開(kāi)始大規(guī)模走向市場(chǎng)的一年?？萍继赜?xùn)營(yíng)的同學(xué)王巍，試駕了特斯拉、理想、小鵬、蔚來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)，在我們的私享群里分享了他的試駕感受。自己的親身體驗(yàn)+深刻洞察，值得分享給更多的人，一起思考新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。
以下為王巍的駕駛體驗(yàn)分享。
今天全部試駕完了Tesla Model X，理想one，小鵬P7，蔚來(lái)NIO ES8。
感受一：
Tesla定義了電動(dòng)車(chē)駕駛操控的基本范式，其他品牌都在跟隨，并嘗試在細(xì)節(jié)和生態(tài)上超越Tesla。
感受二：
現(xiàn)階段中國(guó)市場(chǎng)最大的贏家不是這四個(gè)品牌。是他們的電池主供應(yīng)商寧德時(shí)代。Tesla在Model3低配版上用寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰(據(jù)說(shuō)在低溫環(huán)境下電池衰減很大，不適合北方冬季)，其他品牌均宣稱(chēng)用寧德時(shí)代的三元鋰。
感受三：
四個(gè)品牌各自定位的市場(chǎng)和目標(biāo)客戶(hù)不同。
1. Tesla布局全球市場(chǎng)，產(chǎn)品覆蓋中高奢Model3、Y、X、S、Roadster。
2. 小鵬G3P7主要布局中國(guó)，G3車(chē)型試探歐洲市場(chǎng)。G3三檔，P7七檔價(jià)格，以此錨定兩檔主銷(xiāo)配置，價(jià)格策略效果明顯，直杠Tesla的主銷(xiāo)車(chē)型Model3。
3. 蔚來(lái)僅布局中國(guó)市場(chǎng)，NIO ES6，NIO ES8兩檔SUV車(chē)型，多種選配，價(jià)格在30多萬(wàn)到50多萬(wàn)之間，定位在中高人群。爭(zhēng)奪的目標(biāo)客戶(hù)是該價(jià)位的油車(chē)換車(chē)族。這個(gè)價(jià)格區(qū)間利潤(rùn)相對(duì)豐厚，也必將是各大品牌爭(zhēng)奪激烈的戰(zhàn)爭(zhēng)。
4. 理想one是油電混合動(dòng)力SUV，只布局中國(guó)市場(chǎng)，給自己的定位是電增程，滿電理論上可純電行駛180KM，基本滿足市內(nèi)行駛需要，油電混合理論行駛800公里，滿足遠(yuǎn)游需求，掛綠牌，不限號(hào)(北京除外)。結(jié)合30多萬(wàn)的車(chē)價(jià)，應(yīng)該對(duì)于車(chē)牌照稀缺，限號(hào)的城市中端用戶(hù)有吸引力。
感受四：
四個(gè)品牌除保險(xiǎn)輪胎外使用成本不同。
1. 理想one使用成本有油車(chē)的保養(yǎng)費(fèi)小保500多，大保1100多，油費(fèi)，家充電費(fèi)。整車(chē)除易損件終身保修。
2. 蔚來(lái)除易損件整車(chē)終身保修，家充電費(fèi)，每月6次免費(fèi)換電。
3. 小鵬電池，電機(jī)終身保修，其他除易損件5年或12萬(wàn)公里內(nèi)保修。每年在小鵬充電站送3000度電，家充電費(fèi)。
4. Tesla免費(fèi)充電已經(jīng)沒(méi)有了，質(zhì)保期終身是沒(méi)有的，超充站價(jià)格已上調(diào)過(guò)了。
5. 廠家的所有美好承諾兌現(xiàn)的前提是廠家能長(zhǎng)久有質(zhì)量的活著。
感受五：
Tesla的App注重功能與隱私，無(wú)社交功能。理想，蔚來(lái)，小鵬社交生態(tài)功能多。
在車(chē)載網(wǎng)絡(luò)方面，除Tesla以外，理想三年內(nèi)每月送20G流量；蔚來(lái)終身每月送8GB的4G流量，超量降速；小鵬終身每月送5G流量。這無(wú)疑是希望通過(guò)解除車(chē)主的流量焦慮，讓自己品牌的車(chē)能成為車(chē)主除手機(jī)以外的第二信息中心。
而蔚來(lái)更與京東合作，使蔚來(lái)汽車(chē)可以在無(wú)人狀態(tài)下接收車(chē)主的京東快遞，成為車(chē)主的智慧移動(dòng)快遞箱。
感受六：
關(guān)于自動(dòng)泊車(chē)。自動(dòng)泊車(chē)Tesla沒(méi)試。三個(gè)國(guó)內(nèi)品牌中小鵬最棒，操作界面簡(jiǎn)潔，識(shí)別車(chē)位，倒車(chē)入位一次成功。
蔚來(lái)操作界比小鵬復(fù)雜，識(shí)別車(chē)位沒(méi)有第一次就成功，倒車(chē)入位一次主動(dòng)提醒人工接管，一次自動(dòng)成功入位。
理想One反復(fù)多次嘗試無(wú)法找到空車(chē)位。銷(xiāo)售人員表示在加緊研發(fā)。
試駕之外，對(duì)新能源汽車(chē)的感受：
一、關(guān)于純電動(dòng)車(chē)推廣的阻力。
蔚來(lái)的換電模式，Tesla也曾經(jīng)嘗試過(guò)，目的就是解決充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題，對(duì)于充電時(shí)間不敏感的家用車(chē)，換電模式是否有廣闊前景，要看國(guó)家是否會(huì)出臺(tái)換電標(biāo)準(zhǔn)，或比亞迪的刀片電池，或蔚來(lái)等的換電模組是否能成為行業(yè)事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)等。
但在運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的細(xì)分市場(chǎng)上，蔚來(lái)宣稱(chēng)的3—5分鐘的換電時(shí)間或許有潛在剛需(蔚來(lái)的價(jià)格不是這個(gè)購(gòu)買(mǎi)群體的菜，且換電站布局的數(shù)量和便利性也是重要門(mén)檻，與加油站汽車(chē)維修店合作是否是可行的方案？)。
前段時(shí)間出差，走過(guò)南昌，杭州，上海，?？?，三亞?；蛟S是巧合，我所乘坐過(guò)的網(wǎng)約車(chē)無(wú)一例外都是油電混合動(dòng)力車(chē)，純電續(xù)航50—100公里上下，價(jià)格都在10多萬(wàn)元人民幣范圍內(nèi)，每公里行使成本比純油車(chē)低30-50%不等。詢(xún)問(wèn)車(chē)主：為什么不選純電車(chē)，畢竟運(yùn)行成本更低呀？
車(chē)主們的經(jīng)典回答如下：
1. 便宜的純電車(chē)?yán)锍滩粔蚺?，里程夠的太貴不劃算。
2. 純電車(chē)?yán)m(xù)航公里數(shù)太虛，實(shí)際跑了50公里，公里數(shù)掉80。(對(duì)此我有同感，Model X充到顯示500KM，實(shí)際也就能跑350KM左右)
3. 充電站少，充電時(shí)間長(zhǎng)，而加油時(shí)間短，不用繞太多路，有哪個(gè)客人愿意陪我繞半天路再充幾十分鐘電？
二、電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的大博殺即將到來(lái)。
1. 傳統(tǒng)國(guó)際大品牌的汽車(chē)制造商已經(jīng)蠢蠢欲動(dòng)，幾乎都推出了油電混合車(chē)或純電動(dòng)車(chē)，如奔馳EQC350，沃爾沃XC40（去看看沃爾沃的廣告承諾，就知道來(lái)者不善），奧迪e-tron，BMW IX，戴姆勒騰勢(shì)，雷克薩斯UX300E等。憑借其成熟的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，品牌影響力，忠實(shí)的客戶(hù)群，只要肯放棄路徑依賴(lài)，是完全可以華麗轉(zhuǎn)身的。
2. 電動(dòng)車(chē)新勢(shì)力不斷加入戰(zhàn)團(tuán)，除中國(guó)的比亞迪，理想，蔚來(lái)，小鵬等，在美國(guó)北汽，賈躍亭投過(guò)又退出的，沙特主權(quán)基金注資10億美元的Lucid Motor準(zhǔn)備以Lucid air入場(chǎng)爭(zhēng)奪Tesla的高端用戶(hù)群。但其產(chǎn)品能否真正產(chǎn)出下線并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，因缺乏準(zhǔn)確信息無(wú)從判斷，有亞利桑納的朋友幫忙了解一下lucid在Casa Grande的工廠建了沒(méi)有？
3. Tesla不斷提出超級(jí)電池的方向等新概念新目標(biāo)(很有里根用星球大戰(zhàn)計(jì)劃拖垮蘇聯(lián)的節(jié)奏)，持續(xù)軟件升級(jí)，并不斷降低產(chǎn)品價(jià)格。目的就是加深護(hù)城河，增加后來(lái)者的研發(fā)成本，時(shí)間成本，降低競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的利潤(rùn)預(yù)期。同時(shí)利用傳統(tǒng)車(chē)企緩慢轉(zhuǎn)身的時(shí)間窗口，加大產(chǎn)能，降低價(jià)格門(mén)檻，快速把旁觀粉轉(zhuǎn)成忠用粉，完成市場(chǎng)空間的極速擴(kuò)張，這是其未來(lái)最終確立自己車(chē)江湖地位，落地其估值想象空間的唯一可行的道路。
當(dāng)最終塵埃落定，到時(shí)如果Tesla不能將其現(xiàn)下估值中超越當(dāng)下車(chē)企的想象空間落地，或不能成為汽車(chē)行業(yè)的新霸主，再或者那時(shí)的Tesla不能賦予自身超越當(dāng)時(shí)車(chē)企新的想象空間，Tesla的股價(jià)估值或?qū)⒒貧w那時(shí)汽車(chē)行業(yè)的均值。
至于在這種情況下Tesla的產(chǎn)銷(xiāo)量，利潤(rùn)率達(dá)到多少，才能使其現(xiàn)在的股價(jià)達(dá)到行業(yè)平均估值，計(jì)算起來(lái)并不困難。
樂(lè)觀主義者制造飛機(jī)，悲觀主義者制造降落傘，他們對(duì)飛行者同樣重要。
編者的話：
我們?cè)?jīng)算過(guò)一筆賬。假如特斯拉每年替代全球1%的燃油車(chē)，現(xiàn)在全球汽車(chē)保有量20億臺(tái)，也就是說(shuō)，特斯拉的目標(biāo)是年產(chǎn)2000萬(wàn)輛。作為對(duì)比，通用汽車(chē)的年產(chǎn)是700多萬(wàn)輛，福特是600多萬(wàn)輛。特斯拉的未來(lái)目標(biāo)，比通用和福特加起來(lái)還要多一半。如果特斯拉能夠?qū)崿F(xiàn)今天的承諾，未來(lái)成長(zhǎng)依然值得期待！
你有什么想法，也歡迎留言與我們交流，分享你的經(jīng)歷。
