華為禁令生效已經(jīng)過去了快三個(gè)月的時(shí)間，華為面臨“無芯可用”沒有B計(jì)劃，11月17日榮耀手機(jī)從華為集團(tuán)剝離。大家除了關(guān)注華為的動(dòng)向，芯片的話題熱度一直猛增，一時(shí)間各大新聞板塊都有芯片相關(guān)的行業(yè)動(dòng)態(tài)。
由于今年的突發(fā)衛(wèi)生事件，全球芯片供應(yīng)短缺問題顯現(xiàn)。相比國(guó)內(nèi)已經(jīng)恢復(fù)正常生活和工作節(jié)奏不同的是，國(guó)外的防控形勢(shì)依然嚴(yán)峻。這次芯片的短缺波及到了汽車制造業(yè)，央視財(cái)經(jīng)報(bào)道稱：上汽大眾從12月4日開始停產(chǎn)，一汽大眾從12月初也將進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)。誰也沒想到，汽車行業(yè)也嘗到了芯片“卡脖子”的滋味！
大眾汽車集團(tuán)歷經(jīng)多年的發(fā)展，旗下已經(jīng)擁有多個(gè)汽車品牌。此次大眾集團(tuán)公關(guān)部負(fù)責(zé)人表示：一些特定汽車電子元件的芯片供應(yīng)受到影響，中國(guó)市場(chǎng)的全面復(fù)蘇拉動(dòng)了購車需求的增長(zhǎng)，使得情況變得更加嚴(yán)峻，導(dǎo)致一些汽車生產(chǎn)面臨中斷的風(fēng)險(xiǎn)。雖然芯片供應(yīng)受到影響，但大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）一直在尋找解決困境的辦法。
華為禁令生效后，德國(guó)英飛凌公司就向中國(guó)市場(chǎng)表明自己的態(tài)度，稱自己的技術(shù)100%可控，不受美國(guó)禁令影響，而這家企業(yè)的產(chǎn)品也面向汽車電子芯片。為何德國(guó)的汽車集團(tuán)還能遇到芯片短缺的問題？據(jù)了解，此次用于車身穩(wěn)定系統(tǒng)和車載電腦兩大模塊的芯片短缺，供應(yīng)商并不是德國(guó)英飛凌，而是意法半導(dǎo)體公司罷工和海外較大規(guī)模的晶圓廠和封測(cè)廠停產(chǎn)所致。
前段時(shí)間的測(cè)評(píng)雖然讓標(biāo)榜“安全”的大眾汽車口碑下探，但多年來在中國(guó)市場(chǎng)的深耕大家也是有目共睹。面對(duì)芯片“卡脖子”，大眾汽車是否也會(huì)面臨華為Mate 40和索尼PS5這樣一車難求的情況？而多年前的“加價(jià)提車”是否又會(huì)重新上演？不知道大家怎么看呢？
