華為禁令生效已經(jīng)過去了快三個月的時間，華為面臨“無芯可用”沒有B計劃，11月17日榮耀手機從華為集團剝離。大家除了關(guān)注華為的動向，芯片的話題熱度一直猛增，一時間各大新聞板塊都有芯片相關(guān)的行業(yè)動態(tài)。
由于今年的突發(fā)衛(wèi)生事件，全球芯片供應(yīng)短缺問題顯現(xiàn)。相比國內(nèi)已經(jīng)恢復(fù)正常生活和工作節(jié)奏不同的是，國外的防控形勢依然嚴(yán)峻。這次芯片的短缺波及到了汽車制造業(yè)，央視財經(jīng)報道稱：上汽大眾從12月4日開始停產(chǎn)，一汽大眾從12月初也將進入停產(chǎn)狀態(tài)。誰也沒想到，汽車行業(yè)也嘗到了芯片“卡脖子”的滋味！
大眾汽車集團歷經(jīng)多年的發(fā)展，旗下已經(jīng)擁有多個汽車品牌。此次大眾集團公關(guān)部負責(zé)人表示：一些特定汽車電子元件的芯片供應(yīng)受到影響，中國市場的全面復(fù)蘇拉動了購車需求的增長，使得情況變得更加嚴(yán)峻，導(dǎo)致一些汽車生產(chǎn)面臨中斷的風(fēng)險。雖然芯片供應(yīng)受到影響，但大眾汽車集團（中國）一直在尋找解決困境的辦法。
華為禁令生效后，德國英飛凌公司就向中國市場表明自己的態(tài)度，稱自己的技術(shù)100%可控，不受美國禁令影響，而這家企業(yè)的產(chǎn)品也面向汽車電子芯片。為何德國的汽車集團還能遇到芯片短缺的問題？據(jù)了解，此次用于車身穩(wěn)定系統(tǒng)和車載電腦兩大模塊的芯片短缺，供應(yīng)商并不是德國英飛凌，而是意法半導(dǎo)體公司罷工和海外較大規(guī)模的晶圓廠和封測廠停產(chǎn)所致。
前段時間的測評雖然讓標(biāo)榜“安全”的大眾汽車口碑下探，但多年來在中國市場的深耕大家也是有目共睹。面對芯片“卡脖子”，大眾汽車是否也會面臨華為Mate 40和索尼PS5這樣一車難求的情況？而多年前的“加價提車”是否又會重新上演？不知道大家怎么看呢？
