近日，有多位海南三亞的網(wǎng)約車司機向中國之聲反映說，8月中旬以來，滴滴平臺修改了快車司機口碑值的評判標準，按照新的算法，司機們每個月大約需要完成180到200個高峰單才能完成任務(wù)，平均到每天則需要在高峰時段至少完成6單。一旦拿不到滿分，口碑值就會下降，下個月平臺派單會隨之銳減。
司機們說，自己每天的工作時間已經(jīng)拉長到了十五六個小時，而且需要整月全勤才能勉強達標，一旦遇到特殊情況就很難完成任務(wù)。乘客們則擔心，司機們的疲勞駕駛會否帶來乘車安全的隱患?！袄г谙到y(tǒng)算法里”的滴滴快車司機，能否擺脫超負荷工作？滴滴平臺又如何回應(yīng)？
快車司機：必須滿分的“口碑值”，跑不完的“高峰單”
引發(fā)三亞滴滴快車司機不滿的，是上個月滴滴在司機版客戶端對司機口碑值的評判標準做了一次修改：以往高峰期的考核標準是一單0.5分，且分早午晚三個高峰；修改后，取消了早高峰的考核，并設(shè)置午高峰12-1點之間，每單0.2分，晚高峰下午5點到晚上10點，每單0.4分，滿分仍為130分。
據(jù)了解，這并不是滴滴第一次對三亞司機提高考核要求。滴滴司機胡女士說，“上個月高峰單是140單，這個月高峰單必須得達到180單才可以?！?/p>
胡女士：以前服務(wù)分滿分為100分，但不限制哪天出車，也不限制高峰單要拉到多少單。從去年年底變成要求口碑值了，300分是滿分，300分里的出行分是130分，如果出行分沒有達到180單的高峰單，130分直接就沒了，不到300分司機就接不到單。
滴滴快車司機吳師傅介紹，影響口碑值分數(shù)的標準還不止這些，出車率等也都在考核范圍內(nèi)。8月份，他由于車輛原因多日未出車，沒拿到300分滿分。
吳師傅提供的滴滴司機客戶端截圖顯示，截至9月17日下午4點20分，他全天一共只接到了5單，總計流水89.8元。而同一時間，另一位口碑值是300分滿分的司機的流水達到了465.3元。
吳師傅：我的車是電車，中途被廠家召回了12天，這個月扣了我10分。原先滿分的時候一天能拉六七百元，現(xiàn)在一天就拉一二百元，影響很大，而且到哪都接不到單。
為了下個月口碑值不繼續(xù)往下掉，很多滿分司機都選擇了在兩個高峰期間無間斷接單來完成考核。
吳師傅：每天早晨七八點鐘開始出車，一直到晚上10點，最少12個小時，最多十四五個小時，能不產(chǎn)生疲勞駕駛嗎？肯定會有安全隱患的。
口碑值不夠的司機，就接不到足夠的高峰單，完不成足夠的高峰單，下個月的口碑值還會繼續(xù)降；而口碑值滿分的司機，為了不讓自己的分數(shù)下降，也需要在高峰期放棄休息與吃飯的時間出車，似乎形成了一個司機們不得不接受的閉環(huán)標準。
滴滴司機林先生表示，他每天下午5點出車，干到第二天早上9點。目前還保持著口碑值滿分、零差評，但越是這樣越是不敢放松。
林先生：早上回來睡到下午4點多，準備開始出車。每天都沒有陪孩子的時間。
滴滴回應(yīng)：已了解司機情況，會進行相應(yīng)調(diào)研
面對這種兩難的境地，很多司機嘗試與滴滴平臺進行溝通。
吳師傅說，平臺只是回復(fù)說幫忙記錄一下，之后再去找，平臺就會說正在向上反映，逐漸完善系統(tǒng)?！懊看未螂娫?，他們都會這么說?！?/p>
隨后記者也向滴滴司機端客服反映了快車司機工作量過重、考核指標過嚴的問題，滴滴司機端客服回應(yīng)稱，已經(jīng)了解相關(guān)情況，將對問題進行記錄。
滴滴客服：加盟了快車后，司機都會有口碑值和服務(wù)分。每天跑多少時間就看他是不是給自己定了全職的目標。我們這邊的快車，沒有要求一天要工作多少時間。每個城市的政策都不一樣，可能都會調(diào)整，但是現(xiàn)在沒辦法給您確定是否會調(diào)整。
很多三亞的滴滴快車司機都反應(yīng)工作量過重，考核過嚴，導(dǎo)致他們正承受著巨大的壓力。那么，滴滴平臺調(diào)整算法與規(guī)則的初衷和目的到底是什么？司機們反映的問題能解決嗎？
多位滴滴快車車主都表示，在三亞想做網(wǎng)約車司機，只能選擇滴滴平臺。
隋先生：其他平臺就是打的非常少，所以滴滴還是獨大。
胡女士：滴滴平臺單子多，別的平臺沒有它的單子多。
三亞滴滴司機隋先生表示，他是貸款買了車辦了營業(yè)執(zhí)照，來到三亞也是為了干好這份工作?，F(xiàn)在惡性循環(huán)的狀態(tài)，讓他有了轉(zhuǎn)行的想法。
隋先生：買的車到海南就是為了跑滴滴，結(jié)果滴滴出來這個政策，下一步打算不在這個平臺了，想回東北或去工廠。
對此，滴滴獨家回應(yīng)中國之聲稱，平臺已經(jīng)收到司機的反饋和建議，也會對此進行相關(guān)的調(diào)研。
專家：添加衡量指標，減少滿分司機保持狀態(tài)的壓力
那么，滴滴平臺多次調(diào)整對司機的考核標準，其目的又是什么呢？滴滴回應(yīng)稱，出行分系數(shù)調(diào)整，是為了更好地滿足乘客的用車需求，鼓勵司機多在乘客用車高峰出車。
互聯(lián)網(wǎng)專家王越表示，網(wǎng)約車平臺和外賣平臺類似，都在通過系統(tǒng)優(yōu)化來提高多方的滿意度。
王越：目前滴滴的這種政策，可能初衷是好的，但在調(diào)整的過程中，評估方法以及實際效果還是不夠理想。可能的確進入惡性循環(huán)的過程，加劇了大家一定要往優(yōu)秀、往最高級去跑。
如果派單太多，相對有能力接單的司機可能就會接單比較頻繁，運行也會造成一定程度的疲勞駕駛等，各種違規(guī)事故發(fā)生的頻率就會提高，同時也造成其他在歷史記錄上相對不是太優(yōu)秀的司機一直處于空駕狀態(tài)。這樣其實對整個平臺運力的綜合調(diào)配肯定不是一種最佳的狀態(tài)。
要讓乘客高峰期打到車，也讓司機能在正常工作時長內(nèi)接單，下一步滴滴該如何調(diào)整算法與規(guī)則？王越給出建議，應(yīng)該加入至少一個衡量指標，不能過分鼓勵，甚至要適當減少滿分司機保持狀態(tài)的壓力。把獎勵機制調(diào)整到大家都保持在80-90分之間，這是最適合社會安全，也能提高經(jīng)濟效益的標準范圍內(nèi)。
滴滴平臺表示，未來高峰時段及高峰加分系數(shù)也會隨著淡旺季進行調(diào)整。
來源：“中國之聲”微信公號
