北京地鐵27號(hào)線二期，即昌平線南延，又迎來工程新進(jìn)展。8月3日上午，記者從北京市政路橋市政集團(tuán)第四工程處獲悉，其承建的昌平線南延工程06合同段清河站—上清橋站盾構(gòu)區(qū)間順利始發(fā)。盾構(gòu)區(qū)間將于明年6月實(shí)現(xiàn)洞通。
“盾構(gòu)始發(fā)！”京藏高速西側(cè)的昌平線南延06標(biāo)項(xiàng)目部，地下32米深的隧道內(nèi)，隨著項(xiàng)目部經(jīng)理董凱一聲令下，盾構(gòu)機(jī)碩大的刀盤開始緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，從上清橋站向清河站掘進(jìn)。這標(biāo)志著昌平線南延06標(biāo)項(xiàng)目清河站—上清橋站區(qū)間全面轉(zhuǎn)入盾構(gòu)施工階段。
盾構(gòu)機(jī)總長(zhǎng)84米，直徑達(dá)6.16米。設(shè)備包括盾構(gòu)機(jī)主機(jī)和后配套臺(tái)車兩個(gè)體系，盾構(gòu)機(jī)主體長(zhǎng)9.737米，7個(gè)臺(tái)車總長(zhǎng)58.3米，總重約418噸。因其主體部分設(shè)備體積大、質(zhì)量重，下井吊裝時(shí)還專門調(diào)用了一臺(tái)500噸汽車起重機(jī)進(jìn)行首盾和中盾吊裝。
昌平線南延工程06標(biāo)段包括一站一區(qū)間，上清橋站總長(zhǎng)352.1米，車站采用四層三跨結(jié)構(gòu)形式；清河站-上清橋站盾構(gòu)區(qū)間右線長(zhǎng)2170米，左線長(zhǎng)2130米。董凱介紹，上清橋站工程量巨大，土方量、混凝土和鋼筋量，相當(dāng)于6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車站。車站地下一層還將預(yù)留“P+R”停車場(chǎng)。截至目前，土方開挖已全部完成，車站主體結(jié)構(gòu)完成一半，預(yù)計(jì)上清橋站主體結(jié)構(gòu)將于今年底完成。整個(gè)車站將于明年底完工。盾構(gòu)區(qū)間將于明年6月底實(shí)現(xiàn)洞通。
“周邊環(huán)境復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)源多?！倍軜?gòu)經(jīng)理李洪波介紹，盾構(gòu)區(qū)間從上清橋站出發(fā)，將下穿中國(guó)工商銀行北京清河鎮(zhèn)支行、沿小營(yíng)西路向西敷設(shè)，然后下穿上地橋下拉槽擋墻、京張鐵路之后接入清河站。由于沿線兩側(cè)建構(gòu)筑物較密集，且全線基本位于道路下方，這對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)及地層沉降控制要求較高。
盾構(gòu)的難點(diǎn)還在于，該標(biāo)段采用盾構(gòu)疊摞組裝、始發(fā)、掘進(jìn)施工難度高。垂直疊落段范圍上下兩隧道豎向凈距最小僅為1.6米，相互施工影響較大，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)及姿態(tài)控制要求較高。
由于盾構(gòu)沿線有11個(gè)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源、25個(gè)二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，盾構(gòu)機(jī)將按平均每天18米的速度緩慢向前推進(jìn)。
作為昌平地區(qū)進(jìn)入市中心的重要通道，昌平線南延工程全長(zhǎng)12.6公里，包含既有車站西二旗站，另設(shè)8個(gè)新建車站，由北向南分別新建清河站、小營(yíng)西路站、上清橋站、學(xué)清路站、六道口站、學(xué)院橋站、西土城站、薊門橋站。8座新建車站中將包括5座換乘站。
作為一條南北向地鐵線，地鐵昌平線南延開通后，將緩解地鐵4號(hào)線和5號(hào)線的壓力。
