近期，北京地鐵開始陸續(xù)撤除部分導流圍欄設(shè)施。記者今天上午獲悉，其中一部分硬質(zhì)導流圍欄將更換為伸縮帶等軟質(zhì)導流圍欄。為了控制客流進站速度，今后設(shè)置在地鐵站外的導流圍欄將繼續(xù)保留。
2010年前后，北京地鐵客運量逐年快速攀升，許多地鐵車站不得不設(shè)置導流圍欄來控制人流的短時間聚集。不過，隨著乘客文明素質(zhì)的提升和地鐵運力提升，導流圍欄設(shè)置的必要性逐漸降低。
今天早高峰，記者在1號線東單站看到，原本位于安檢口的導流帶已經(jīng)替換為藍色的伸縮拉帶，相比之前使用的不銹鋼導流圍欄更加美觀。工作人員介紹，在平峰期，這些伸縮帶可以輕松收起，放置在不妨礙乘客通行的位置，減少乘客的繞行距離。
在四惠站，拆除下來的導流圍欄集中擺放在了一起，等待集中運走。記者注意到，導流圍欄拆除之后，車站地面已經(jīng)修復填平，不過仔細觀察仍能看到一道道痕跡。四惠站區(qū)站區(qū)長任琳麗介紹，導流圍欄拆除之后，車站在遇到突發(fā)情況時將會采用軟性導流帶進行疏導，位于車站各處的站務員也會加強客流監(jiān)控，遇到大客流時將及時進行疏導。
四惠站拆下的圍欄
經(jīng)過地鐵方面的梳理、排查，此前地鐵站內(nèi)共設(shè)置導流圍欄2萬余米，目前累計拆除的導流圍欄長度已達12280米。如果將這些已拆除的導流圍欄排成一條直線，可以從中軸線南端的永定門一直延伸至北三環(huán)外的北土城。
拆除圍欄能方便市民出行，但哪些能拆，哪些不能拆，則需要嚴格的安全評估。北京地鐵運營服務管理部主管徐軍介紹，目前拆除的導流圍欄主要分布在安檢口、換乘通道和乘客容易集中聚集的位置。“像1、2號線的老站，進站乘客容易聚集在站臺兩端的樓梯口處，如果不設(shè)置導流圍欄，就會影響到列車的停站時間?，F(xiàn)在將這些不能移動的導流圍欄全部換成了軟質(zhì)導流圍欄，高峰期拉上伸縮帶控制人流，平峰期也可以收起方便乘客，使用起來更加靈活。”
徐軍介紹，除了個別客流量較大的車站和一些換乘通道需要保留導流圍欄外，目前設(shè)置在地鐵站外的導流圍欄也將繼續(xù)保留?！氨本┑罔F早晚高峰的客流突出，高峰4小時的客流量就占到了全天客流量的46%，一些位于郊區(qū)的車站需要常態(tài)化限流。為了控制客流進站速度，這些滿載率較高的車站，仍然會保留站外的導流圍欄?！?/p>
