發(fā)動機故障，不大可能是本次空難的原因，
至少不是唯一原因
飛機墜毀現(xiàn)場。（視頻截圖）
北京時間1月10日凌晨，加拿大總理特魯多表示，他已從多個來源獲得情報，表明烏克蘭國際航空PS752航班失事客機被伊朗的地對空導彈擊落，并補充說這可能是無意的。
此前的信息顯示，這架客機于當?shù)貢r間1月8日上午6時12分左右從伊朗德黑蘭伊瑪目·霍梅尼國際機場起飛，離地不到三分鐘后，在飛行數(shù)據(jù)一切正常的情況下燃燒、解體、爆炸、墜毀。機載乘客和機組人員共176人全部遇難，其中至少63人是加拿大籍公民。
空難發(fā)生后，伊朗政府和烏克蘭政府駐伊朗使館曾在第一時間聲明事故原因是“機械故障”，但很快又撤回表態(tài)。1月8日晚，伊朗墜機事故調查組公布初步調查報告，確認飛行員未收到有關異常情況的無線電消息，但飛行路徑表明機組曾嘗試返航。
美國哥倫比亞廣播公司（CBS）和美國《新聞周刊》在北京時間1月10日凌晨最早發(fā)布消息稱，美國情報部門信息顯示，伊朗軍方可能發(fā)射了兩枚地對空導彈擊落了PS752航班客機。與此同時，一組宣稱是擊落PS752航班的導彈殘片的照片在社交網(wǎng)絡上流傳。
美國總統(tǒng)特朗普隨后表示，他對本次空難“有所懷疑”，“可能有人犯了個錯誤”。英國首相鮑里斯·約翰遜也表示，有信息顯示客機是被擊落但“可能是非故意的”。
對西方領導人的上述表態(tài)，伊朗民航組織（CAOI）負責人阿里·阿貝扎德予以否認：“從科學上講，導彈不可能擊中烏克蘭飛機，這種謠言是不合邏輯的。”
但多次參加重大空難調查的著名航空安全專家、航空飛行員協(xié)會（ALPA）安全委員會前主席約翰·考克斯在接受《中國新聞周刊》采訪時指出，網(wǎng)傳導彈殘骸的照片不合邏輯。他同時表示，只是單純的發(fā)動機機械故障，也不可能造成本次空難。
“不只是發(fā)動機出了問題”
客機在空中燃燒墜落，在低空出現(xiàn)解體和爆炸的跡象，最終墜落地面、爆炸、起火。這段由BBC伊朗聯(lián)絡員Ali Hashem最先發(fā)布的視頻，目前已被多家國外主流媒體證實為PS752航班的生前影像。
正是基于對PS752航班最后狀況的分析，曾六次參加美國國家交通運輸安全委員會（NTSB）重大空難調查的考克斯對《中國新聞周刊》表示：發(fā)動機非包容性損壞故障，不大可能是本次空難的原因，至少不是唯一原因。
此前，航空界普遍認為，如果本次空難真的是“機械故障”，最有可能的情況就是發(fā)動機非包容性損壞——碎片擊穿發(fā)動機機匣飛出，隨后擊穿機身甚至油箱，可能導致飛機起火。伊朗道路與城市建設部通信與信息中心負責人也曾在8日表示，客機墜落的原因為發(fā)動機故障導致的機體起火。
但考克斯指出，發(fā)動機非包容性損壞“不會引發(fā)我們目前看到的這種飛機燃燒情況”。專業(yè)航空媒體Flight Global也指出，“發(fā)動機非包容性失效可不會讓飛機在空中（這樣）爆炸?！?/p>
受訪專家約翰·考克斯
此外，民航界有豐富的應對類似事故的能力。近年發(fā)生的絕大多數(shù)發(fā)動機非包容性損壞事故中，很少有人員傷亡的情況。“不管是不是非包容性損壞，這次空難都不會只是發(fā)動機出現(xiàn)了故障。”考克斯對《中國新聞周刊》分析稱。
烏克蘭國際航空在北京時間1月9日發(fā)布聲明指出，PS752航班配備了三名飛行員（波音737客機執(zhí)飛航班一般配備兩人制機組），分別是擁有11600小時波音737飛行經驗的機長Volodymyr Gaponenko，擁有12000小時737飛行經驗的教員Oleksiy Naumkin，和擁有7600小時737飛行經驗的副駕駛Serhii Khomenko。
聲明指出：“考慮到機組的經驗能力，機組失誤的可能性極低，我們不認為有（機組失誤）這種可能性?！?/p>
被導彈擊中后，客機未必會當即爆炸
一截較完整的綠色彈頭橫在地上，導彈的型號清晰可辨……過去24小時中，這張照片在伊朗社交網(wǎng)絡上廣為流傳，畫面中的導彈是俄制SA-15對空短程導彈。為英國廣播公司（BBC）等國際媒體撰稿的伊朗記者Babak Taghvaee也透露，有當?shù)厝讼蛩枋龇Q，在航班墜落前曾聽到類似導彈發(fā)射的聲音。他據(jù)此推斷，SA-15導彈就是“罪魁禍首”。
但是，考克斯對《中國新聞周刊》表示，網(wǎng)傳導彈照片存在很多疑點。
“如果導彈爆炸了，碎片區(qū)還會有這么大的導彈碎片嗎？”考克斯指出，“另外，如果導彈在8000英尺（按：PS752航班的最后高度為7925英尺，即2145米）的高度擊中飛機，飛機又飛行了一段時間、數(shù)公里，為什么導彈部件會在撞擊點被發(fā)現(xiàn)？我很懷疑這些照片的真實性?！?/p>
但是，徹底否定導彈襲擊的說法同樣缺乏依據(jù)。伊朗道路與城市建設部通信與信息中心負責人曾在8日解釋稱，如果飛機墜落是因為被導彈擊中，機體應該在空中就爆炸了。
事實上，被導彈或其他武器擊中后，民航飛機并不一定會當即爆炸。2003年11月22日，一架空客A300貨機在巴格達國際機場起飛后被SA-14地對空導彈擊中左翼，引發(fā)油箱著火并失去液壓，但最終成功迫降。2014年7月17日發(fā)生的馬航MH17航班空難中，失事的波音777客機也并非在遇襲后隨即爆炸，而是被山毛櫸導彈擊中機頭而解體、墜毀。
考克斯對《中國新聞周刊》表示，在導彈擊中客機的情況下，具體擊中部位要取決于導彈的類型?！叭绻菬嵩锤檶棧╤eat seeking missile），它會飛向引擎?！薄叭绻抢走_制導武器（radar guided），它會在接近目標后爆炸，這種撞擊點是隨機和不可測的?！?/p>
此外，一些墜機現(xiàn)場照片顯示失事客機的機身、尾翼等殘片上疑似有撕裂開的小洞。考克斯指出，其中一些照片中的“洞”，其實是因攝影角度原因而被誤認的石塊和陰影。但在另一些照片中，小洞真實存在。
關于小洞的成因，空難調查界已提出至少三種可能性：發(fā)動機非包容性損壞故障發(fā)生后，碎片擊中機身形成痕跡；精確制導武器或其他武器擊中飛機后的痕跡；飛機因其他原因失事，爆炸中留下了這些痕跡。
“這些洞很有趣，但可能來自多種來源?！笨伎怂箤Α吨袊侣勚芸分赋觯绻《磥碜詫?，調查人員應該能發(fā)現(xiàn)爆炸物質痕跡。此外，現(xiàn)場分析這些小洞的入射角度，將能判斷它們是否來自同一處原點，從而判斷小洞的成因。
周四早些時候，烏克蘭安全與國防委員會秘書奧利克西·丹尼洛夫在社交媒體上透露，已經在伊朗的烏克蘭調查人員正在墜機現(xiàn)場從尋找可能的導彈碎片。他還透露，調查將包括參加了2014年馬航MH17航班空難調查的專家。
調查人員也在尋找其他可能的墜機原因線索，包括與無人機或其他飛行物體空中碰撞、技術原因導致的發(fā)動機損壞，以及飛機內部爆炸。
伊朗民航組織已明確表示“不會將黑匣子交給制造商和美國人”，但他們確認烏克蘭將參加本次調查。加拿大、美國、瑞典的空難調查機構也都已收到了伊朗方面的初步調查報告。
加拿大總理特魯多指出，加方將“確保這起墜機事件得到徹底調查”。他同時表示，現(xiàn)在得出結論還為時過早。
“我希望波音和NTSB能夠參與調查，他們將增加調查團隊的專業(yè)知識?！笨伎怂箤Α吨袊侣勚芸氛f，“但即使沒有NTSB和波音的參與，如果伊朗方面遵循國際民航組織的規(guī)定，也會有一個高質量的調查?！?/p>
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