隨著時(shí)代的發(fā)展，科技的進(jìn)步，越來越多曾經(jīng)不敢想象的工程變成了現(xiàn)實(shí)。就比如在大海中修筑橋梁，一度被認(rèn)為是不可能完成的空想，但如今空想成了現(xiàn)實(shí)，一座座跨海大橋已經(jīng)屹立在大海之上。不過由于跨海大橋必須深入復(fù)雜的海洋環(huán)境，對技術(shù)水平的要求仍然很高，即使是現(xiàn)今的時(shí)代，也被認(rèn)為是頂級橋梁技術(shù)的象征，不是所有國家都能建造的。但好在經(jīng)濟(jì)已經(jīng)全球化，沒有技術(shù)不要緊，只要有錢即可。
于是世界很多有需求的國家，紛紛上馬了跨海大橋項(xiàng)目，這些項(xiàng)目有的已經(jīng)完工，但有的項(xiàng)目，至今還停留在計(jì)劃階段，沒有開工。就比如沙特和埃及的紅?？绾４髽蝽?xiàng)目。
沙特和埃及同屬阿拉伯國家，關(guān)系比較密切，不僅文化相近，兩國的距離也不遠(yuǎn)。埃及位于非洲東北部，沙特位于亞洲西南部，兩國之間隔著以色列和約旦，雖然沒有陸路接壤，但直線距離非常接近。沙特與埃及的主體隔紅海相望，與西奈半島只隔著一條狹窄的海灣。
海灣名叫亞喀巴灣，位于紅海北部，西奈半島以東，阿拉伯半島以西，南北長160公里，東西寬19至27公里，非常適合修建跨海大橋，特別是亞喀巴灣的灣口處，有蒂朗島及塞納費(fèi)爾島，并有珊瑚礁，可以修建集“橋、島”一體的跨海大橋，不僅降低難度，也節(jié)省資金。
早在20世紀(jì)80年代中期，沙特和埃及就開始討論合作建立跨海大橋，將兩國連在一起。具體的規(guī)劃是，在紅海亞喀巴灣入口處，以蒂朗島為中心，建設(shè)連接沙特和埃及西奈半島的跨海大橋，全長約50公里，投資約30億美元。沙特曾表示，這座大橋，不僅可以使沙特和埃及相連，也可以把亞洲和非洲兩個(gè)大洲連為一體，將讓兩個(gè)大陸的貿(mào)易增加至前所未有的水平。
正如沙特所言，這座大橋完工后，沙特和埃及之間的聯(lián)系，將不再局限于海路和空中航線，兩國之間的路程將縮短至20分鐘。預(yù)計(jì)每年將會有超過150萬埃及人和大約75萬沙特人在兩國之間往返，對增進(jìn)雙方關(guān)系，促進(jìn)雙方經(jīng)濟(jì)的交流與合作，都有很大的益處。
然而這么好的一個(gè)工程，兩國從上世紀(jì)八十年代開始，商議了三十多年，始終也沒有將其變成現(xiàn)實(shí)。是技術(shù)達(dá)不到嗎？不是，技術(shù)達(dá)不到，可以請具備建設(shè)技術(shù)的國家?guī)椭ㄔO(shè)。是沒錢嗎？也不是，沙特是全球有名的土豪國家，說沙特沒錢，根本沒人信。那么到底是怎么回事呢？
原因只有一個(gè)，那就是反對的聲音太多。首先沙特國內(nèi)。沙特是一個(gè)富國，人口三千萬左右，但埃及是個(gè)窮國，人口將近一億。所以很多沙特人擔(dān)心，跨海大橋建好之后，埃及人將大量涌入沙特，無法控制。所以沙特國內(nèi)反對的聲音比較大。
其次國際的反對。亞喀巴灣并不是沙特和埃及獨(dú)有的海灣，北部還有一小段海岸分屬約旦和以色列。以色列南部的埃拉特港，和約旦唯一的港口亞喀巴港，都要從亞喀巴灣進(jìn)入紅海。如果沙特和埃及在灣口建設(shè)大橋，將對以色列和約旦的出海問題造成影響。約旦和沙特埃及同屬阿拉伯國家，約旦的聲音，顯然無法置之不理。還有以色列，當(dāng)年為了亞喀巴灣的出海問題，挑起了兩次中東戰(zhàn)爭，一度控制了埃及的西奈半島和蒂朗島。直到后來和埃及關(guān)系緩和，才將土地歸還埃及?？梢?，以色列的反對，埃及和沙特也不能不理。綜合這些原因，所以這項(xiàng)看起來不錯的工程，至今都沒有實(shí)現(xiàn)。
