在現(xiàn)代交通工具中，飛機是最方便快捷的一種工具，很多人外出旅游或出差都會選擇乘坐飛機。很多人以為飛機是最安全的交通工具，但其實如果飛機一旦發(fā)生事故的話，往往全機乘客都會因此罹難。而飛機失事除了天氣等因素的影響，還有人為因素，比如在俄羅斯就曾發(fā)生過一起人為的飛機失事事件。
那是在1994年3月的時候，俄羅斯航空593班機如往常一般，載著75名乘客從莫斯科舍列梅季耶夫國際機場起飛，當(dāng)飛機飛行了數(shù)個小時后，開始啟動自動駕駛系統(tǒng)，這時輪到機長的休息時間了，于是他在檢查飛機一切無誤后，便和副機長交班，并離開駕駛艙前往客艙休息。起初一切都很正常，飛機平穩(wěn)地飛行于萬米高空中，機上的乘客都進入了睡眠中。
副機長原本在駕駛艙中駕駛著飛機，然而就在這時，他的兩個孩子請求進入駕駛艙玩。一般來說，駕駛艙不允許讓其他人進入，但這個副機長覺得不是什么大事，便讓他們進來了。這兩個孩子進入駕駛艙后覺得非常新奇，便到處摸摸看看。其中副機長15歲的兒子見父親在駕駛飛機，便請求父親教他開飛機。
副機長見飛機在自動駕駛狀態(tài)，自己一時也沒什么事干，便答應(yīng)了，并手把手地教兒子操作著。按理說，飛機處于自動駕駛狀態(tài)時，短時間內(nèi)擺弄操縱桿是不會影響到飛機飛行的，但一旦超過30秒后，飛機的自動駕駛系統(tǒng)就會自動關(guān)閉。而副機長當(dāng)時確實忘記了這個問題，因此當(dāng)他兒子操作超過30秒后，飛機的自動駕駛系統(tǒng)自動關(guān)閉了。
而此時操縱桿操作的方向正好和飛機自動駕駛時的方向相反，這樣一來，飛機自動駕駛關(guān)閉后，飛機便按照操縱桿的指示向右轉(zhuǎn)。由于飛機的速度過快，即便副機長立刻反應(yīng)過來，想要拉伸回來，卻已經(jīng)來不及了，只能眼睜睜地看著飛機極速旋轉(zhuǎn)著，并最終撞上了西伯利亞大山。而車上所有的乘客卻在不知情的情況下喪失了性命，這一切僅僅發(fā)生在兩分鐘內(nèi)。
這起飛機失事事件在俄羅斯轟動一時，起初空管部門并不清楚飛機為何會突然失事。因為這輛客機的飛行時間還不足五年，是一輛全新的飛機，而且事發(fā)的時候，空管部門也沒有接收到任何求救訊息，所以不存在飛機故障的因素。后來，空管部門在清理遺骸的時候，才最終得知了真相。
這是一個非常不幸的事故，一切只因為副機長的麻痹大意所致。要知道，飛機上承載著幾十條人命，而負責(zé)駕駛飛機的機長必須時刻保持清醒，并慎之又慎，絕不能出現(xiàn)一絲一毫的差錯，否則稍有不慎，便會釀成大錯，所以機長的責(zé)任非常重大。也正因如此，網(wǎng)絡(luò)上曾出現(xiàn)一個段子，據(jù)說所有乘坐俄羅斯航班的乘客，在飛機安全降落以后，都會起身為機長鼓掌，以此表達對他的感謝和敬意。
當(dāng)然，并不是說俄羅斯的客機不安全，飛機失事事件在很多國家都發(fā)生過，但像俄羅斯這樣因為一些低級人為錯誤所致的倒還真是罕見。其實飛機若是在空中發(fā)生嚴重險情，也并非不能挽救。比如我國就曾經(jīng)發(fā)生過這樣一個事件。
那是在幾年前，我國一輛從重慶飛往拉薩的客機在半途突然發(fā)生了故障。飛機駕駛艙右側(cè)的擋風(fēng)玻璃突然破碎脫落，飛機內(nèi)溫度速降至零下四十多度，導(dǎo)致各種儀表紛紛故障，機內(nèi)失壓、缺氧，所有乘客無不恐慌。
可負責(zé)駕駛該客機的機長劉傳建卻冷靜沉著地操縱著飛機返航，全程動作平穩(wěn)，無一紕漏。就在飛機安全降落在地面上的那一刻，機內(nèi)所有乘客紛紛鼓掌，感激他拯救了全機的乘客。后來，劉傳建也因為此事被稱為“英雄機長”。
由此可見，飛行員的責(zé)任有多重大，全機人的生命都掌握在他的手中，所以，他們在飛機飛行中起到的作用也是至關(guān)重要的。
