龐大的機(jī)身，獨(dú)一無(wú)二的雙層設(shè)計(jì)，擁有更舒適的客艙環(huán)境，都讓乘客們非常享受這個(gè)「巨無(wú)霸」所帶來(lái)良好飛行體驗(yàn)。A380側(cè)面|網(wǎng)絡(luò)
2005年1月18日，首架A380雙層客機(jī)在法國(guó)圖盧茲工廠(chǎng)下線(xiàn)，4月試飛成功，11月11日首次進(jìn)行跨洲試飛，客機(jī)最終成功抵達(dá)新加坡。所有人都在歡呼：這是空客的勝利、歐洲的勝利... ...現(xiàn)在，空客公司宣布A380將要停產(chǎn)，2021年交付最后一架客機(jī)。這12年來(lái)，究竟發(fā)生了什么？
A380機(jī)身|網(wǎng)絡(luò)
空客A380是歐洲集合多國(guó)資源制造的雙層、攜帶四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的巨型客機(jī)，該客機(jī)早在1990年代開(kāi)始研制，原型機(jī)2004年亮相。A380客機(jī)是當(dāng)今航空界生產(chǎn)的最大體積的飛機(jī)，最大載客量可達(dá)800人。
2007年10月15日，首架空客A380交付給啟動(dòng)用戶(hù)——新加坡航空公司（Singapore Airlines），10月25日首次載客，從新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)飛抵澳大利亞最大城市悉尼。截至2018年11月，總共有18家運(yùn)營(yíng)商訂購(gòu)了331架A380-800，其中232架已經(jīng)交付給13家運(yùn)營(yíng)商，包括阿聯(lián)酋航空、新加坡航空、漢莎航空、澳洲航空、大韓航空、法國(guó)航空、馬來(lái)西亞航空、泰國(guó)航空、英國(guó)航空、中國(guó)南方航空、卡塔爾航空、阿提哈德航空及韓亞航空。在2018年和最新一位、也是A380最后一位新用戶(hù)——全日空（All Nippon Airways）簽署了三架客機(jī)。全日空計(jì)劃用「巨無(wú)霸」來(lái)運(yùn)營(yíng)東京至美國(guó)夏威夷首府火奴魯魯（檀香山）的航線(xiàn)。
ANA A380|網(wǎng)絡(luò)
作為最后一家與空客簽署購(gòu)買(mǎi)A380協(xié)議的公司，全日空還為這三架「巨無(wú)霸」設(shè)計(jì)了不同顏色的海龜圖案，象征著夏威夷的陽(yáng)光、藍(lán)天和海水。
目前，擁有A380最多的公司是總部設(shè)在迪拜的阿聯(lián)酋航空（Fly Emirates），一共有140架，開(kāi)通了超過(guò)40條以迪拜為中心的航線(xiàn)，包括迪拜—北京、上海、香港和臺(tái)北航線(xiàn)。
中國(guó)最早訂購(gòu)A380的是中國(guó)南方航空公司（China Southern Airlines），前后共買(mǎi)了5架A380，飛行航線(xiàn)包括北京—廣州、北京—深圳、廣州—洛杉磯、北京—阿姆斯特丹。南航也是中國(guó)唯一一家運(yùn)營(yíng)A380的公司。
南航A380|網(wǎng)絡(luò)
最直接的主要原因是訂單減少。壓垮「巨無(wú)霸」的最后一根稻草是其最大客戶(hù)阿聯(lián)酋航空決定減少訂購(gòu)規(guī)模。給出的理由是油價(jià)上漲、運(yùn)營(yíng)成本上升。另外，有更高效、對(duì)航空公司更有利的機(jī)型出現(xiàn)。阿聯(lián)酋航空曾要求空客改進(jìn)A380的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是空客并未接受，這也是讓阿聯(lián)酋航空決定減少訂購(gòu)的主要原因之一。本來(lái)還計(jì)劃開(kāi)發(fā)貨運(yùn)版的A380，也因?yàn)闆](méi)有訂單而作罷。截至2019年1月，空客接到訂單313架，交貨234架。但空客的銷(xiāo)售目標(biāo)是700架。
A380客艙|網(wǎng)絡(luò)
作為全球唯一的雙層客機(jī)，安裝在客艙內(nèi)的樓梯，是其讓人“眼前一亮”的設(shè)計(jì)。
還有一個(gè)不可忽略的原因是，航空公司越來(lái)越青睞體積較小而機(jī)身較寬的客機(jī)。而如今，空客自身旗下的最新客機(jī)A350，包括改進(jìn)的A330neo，雖然只有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在節(jié)省燃油、降低運(yùn)營(yíng)成本的前提下，還能保持飛航里程跟A380一致。而美國(guó)波音公司的B787機(jī)型，也已經(jīng)成為替代「巨無(wú)霸」的熱門(mén)選項(xiàng)。市場(chǎng)趨勢(shì)越發(fā)明顯，兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的寬體客機(jī)能輕松的替代擁有四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的「巨無(wú)霸」。
阿聯(lián)酋航空A380|網(wǎng)絡(luò)
這個(gè)耗資250億美元的「巨無(wú)霸」客機(jī)，在2005年上馬伊始就爭(zhēng)議不斷。批評(píng)者稱(chēng)它為「空中大白象」。由于機(jī)艙內(nèi)的接線(xiàn)問(wèn)題，空中客車(chē)曾3次延遲了交貨時(shí)間，估計(jì)共拖延2年時(shí)間。啟動(dòng)用戶(hù)新加坡航空公司不得不就空客交貨日期可能推遲發(fā)出警告。由于空中客車(chē)無(wú)法定期交貨，大量的負(fù)面新聞提高了市場(chǎng)對(duì)波音公司旗下的的B787夢(mèng)幻客機(jī)的需求。
當(dāng)時(shí)空客公司決定生產(chǎn)A380，賭的是需求預(yù)期，尤其是發(fā)展迅速的亞洲和中東市場(chǎng)，空客估計(jì)全球?qū)Α妇逕o(wú)霸」的需求高達(dá)1500架?？湛驼J(rèn)為，A380特別適合在長(zhǎng)距離“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的航線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)，比如倫敦—紐約、東京—洛杉磯。
美國(guó)波音公司的預(yù)期和空客恰好相反，波音認(rèn)為未來(lái)的發(fā)展應(yīng)該是均衡的，像倫敦—紐約這種需求旺盛的航線(xiàn)只是“零星少數(shù)”，讓一架客機(jī)起飛一次而且是在油價(jià)便宜時(shí)至少裝下500人才能盈利，不是每個(gè)國(guó)家都能做到的，因此波音拿出了B787夢(mèng)幻客機(jī)來(lái)跟A380“較勁”。
現(xiàn)如今，B787夢(mèng)幻客機(jī)已經(jīng)成為全球最后歡迎的寬體客機(jī)，A380卻宣布停產(chǎn)。顯然，空客預(yù)判錯(cuò)了，哪怕有阿聯(lián)酋航空這位大買(mǎi)家在，但這個(gè)項(xiàng)目從未讓空客盈利。
是時(shí)候說(shuō)再見(jiàn)了盡管，大家都認(rèn)為A380是劃時(shí)代的產(chǎn)品，但是被“淘汰”的時(shí)候，總是讓人措手不及。想起了陳奕迅那首《淘汰》，“只能說(shuō)我認(rèn)了，你的不安贏得了信任。我卻得到你，安慰的淘汰?！?/p>
再見(jiàn)，A380。
