當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月8日清晨6點(diǎn)左右，一架烏克蘭國(guó)際航空公司波音737-800航班從伊朗德黑蘭伊瑪目霍梅尼國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后不久墜毀，機(jī)上176人全部遇難。
伊朗政府最初表示，發(fā)動(dòng)機(jī)故障導(dǎo)致的機(jī)體起火是這起悲劇的原因。但以美國(guó)、英國(guó)、加拿大等為首的西方國(guó)家卻一致主張：“伊朗軍隊(duì)向這架飛機(jī)發(fā)射了導(dǎo)彈，導(dǎo)致其墜毀。”11日上午，伊朗政府突然承認(rèn)，是由于人為操作失誤，“非故意”擊毀了這架烏克蘭的民航客機(jī)。
據(jù)央視新聞報(bào)道，目前，伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)航空航天部隊(duì)司令哈吉扎德在新聞發(fā)布會(huì)上表示，該部隊(duì)對(duì)事件“負(fù)全部責(zé)任”，他本人已準(zhǔn)備好接受調(diào)查。
▲烏克蘭航空PS752客機(jī)墜毀，機(jī)上176人無(wú)人生還。圖據(jù)法新社
國(guó)內(nèi)飛行圈資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)是最早發(fā)文分析客機(jī)墜毀原因的航空界專業(yè)人士之一。在接受紅星新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)，陳建國(guó)對(duì)此次事件進(jìn)行了復(fù)盤。
正常飛行高度遇機(jī)械故障，有足夠辦法應(yīng)對(duì)
陳建國(guó)稱，“這次空難的所有數(shù)據(jù)都是突然消失的，我們叫瞬間斷電。這跟此前的其他許多空難有很大區(qū)別。一般由飛機(jī)設(shè)備故障導(dǎo)致的空難，飛機(jī)在墜毀之前自身還會(huì)采集一些數(shù)據(jù)。比如，高度突然下降和其他基本動(dòng)作等。烏克蘭這架航班上的三臺(tái)接收器幾乎同時(shí)丟失了信號(hào)，說(shuō)明飛機(jī)已經(jīng)突然斷電了。就算像伊朗最初聲稱的是發(fā)動(dòng)機(jī)故障所致，但任何專業(yè)人士都知道，再大的發(fā)動(dòng)機(jī)故障都不會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)這樣的結(jié)果?！?/p>
▲航空號(hào)PS752的波音737-800航班，原本的飛行計(jì)劃及實(shí)際的飛行線路示意圖。圖據(jù)
全球航班雷達(dá)
此外，“飛機(jī)的設(shè)計(jì)并不像有些外行人士想得那么弱不禁風(fēng)”。陳建國(guó)稱，波音737-800這個(gè)型號(hào)的飛機(jī)已經(jīng)飛了20多年了，它的可靠性已經(jīng)得到了廣泛證明，是相當(dāng)高的。737NG系列的全球保有量很大，因此出事的頻率相對(duì)也有點(diǎn)大?！熬?37NG系列的700型和800型飛機(jī)而言，近幾年一共發(fā)生了26起事故。但并不是所有的事故都是墜機(jī)事件，而且其中一大半都是操作不當(dāng)?shù)热藶樵蛟斐傻??！彼f(shuō)。
陳建國(guó)仔細(xì)對(duì)比過(guò)烏克蘭這架代號(hào)為PS752航班出事當(dāng)天的飛行路線以及出事前一天的飛行路線。他發(fā)現(xiàn)，在墜機(jī)之前，這架航班的飛行線路基本上沒(méi)有改變。
▲該航班飛行線路平滑，基本上沒(méi)有改變。圖據(jù)法新社
“出事飛機(jī)當(dāng)時(shí)的飛行高度大概也就1000多米，基本上就是起飛過(guò)后2分多鐘的時(shí)間。在這樣一個(gè)正常的飛行高度，就算飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，機(jī)上的飛行員都有足夠的辦法來(lái)應(yīng)對(duì)。對(duì)于飛行員而言，飛機(jī)出現(xiàn)事故最難處理的階段是起飛。這個(gè)時(shí)候飛機(jī)還在爬升，起落架沒(méi)收起來(lái)，速度也沒(méi)有跟上，飛機(jī)面臨巨大的阻力。但即便如此，如果是正常的飛機(jī)故障，飛行員基本上還是能夠去應(yīng)對(duì)的?！?/p>
而眼下事態(tài)的發(fā)展也印證了飛行專家們此前的懷疑。據(jù)央視新聞報(bào)道，就在伊朗總統(tǒng)魯哈尼發(fā)布聲明，稱將查清這場(chǎng)悲劇的所有原因和根源、對(duì)這一“不可原諒的錯(cuò)誤”的肇事者進(jìn)行起訴后的幾小時(shí)，伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)航空航天部隊(duì)司令哈吉扎德在關(guān)于誤擊烏航客機(jī)事件的發(fā)布會(huì)上表示，該部隊(duì)對(duì)于擊落客機(jī)事件“負(fù)全部責(zé)任”，他本人也已準(zhǔn)備好接受司法機(jī)構(gòu)調(diào)查。
對(duì)于最近幾天，為何伊朗民用航空組織官員會(huì)堅(jiān)稱“客機(jī)并非被導(dǎo)彈擊落”，哈吉扎德解釋說(shuō)，“民航組織的報(bào)告是基于他們自己根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)的認(rèn)知，但當(dāng)時(shí)我們要求保密，以收集更多信息，因?yàn)闆](méi)有任何國(guó)家組織或官員被允許獲取墜機(jī)事故的詳細(xì)情況?！?/p>
▲資料圖：哈吉扎德（左）與此前在美軍空襲中身亡的伊朗“圣城旅”指揮官蘇萊曼尼。
二次雷達(dá)信號(hào)普通愛好者都能接收，被誤擊匪夷所思
事實(shí)上，民航客機(jī)被導(dǎo)彈擊落的事件并不罕見。最近的一個(gè)例子是馬來(lái)西亞航空公司的MH17航班在2014年7月在烏克蘭東部上空被擊落。歷史上，蘇聯(lián)曾經(jīng)在1978年擊落過(guò)韓國(guó)客機(jī)，美國(guó)曾經(jīng)在1988年擊落過(guò)伊朗航空公司的客機(jī)。
陳建國(guó)稱，誤擊事件大多都應(yīng)該發(fā)生在邊界附近，像伊朗這次在首都附近誤擊民航客機(jī)的事情確實(shí)非常罕見。
他解釋說(shuō)，“首先，航班是在固定時(shí)間、按照既定航線正常飛行。這都是公開信息。另外，飛機(jī)上安裝有二次雷達(dá)。它是編碼器，發(fā)射一個(gè)代碼（數(shù)據(jù)）給地面。每架飛機(jī)二次雷達(dá)生成的編碼通常在該地區(qū)都是唯一的，而且很容易被地面防空部隊(duì)識(shí)別出來(lái)是民用飛機(jī)還是軍機(jī)。而且從德黑蘭起飛的這些民航客機(jī)的所有二次雷達(dá)代碼對(duì)于當(dāng)?shù)氐暮娇展芾聿块T來(lái)說(shuō)都應(yīng)該是很熟悉的，沒(méi)有道理會(huì)把它們跟軍機(jī)混為一談?！?/p>
另外，陳建國(guó)還指出，現(xiàn)在的二次雷達(dá)技術(shù)非常先進(jìn)，737NG飛機(jī)有S模式，可以把飛機(jī)里面幾乎所有的信息都發(fā)出去。比如，飛多少航向、多少高度，爬升率多少、飛機(jī)型號(hào)等。這種二次雷達(dá)的信號(hào)，如果是民間航空愛好者用個(gè)手持的ADSB設(shè)備都能接收到。所以，回過(guò)頭去看這次發(fā)生在伊朗德黑蘭的誤擊事件，真的匪夷所思。
▲176個(gè)無(wú)辜的生命就這樣逝去。圖據(jù)postofasia
據(jù)央視新聞報(bào)道，按照哈吉扎德的說(shuō)法，發(fā)射導(dǎo)彈的系統(tǒng)位于德黑蘭西部，是事發(fā)前的午夜剛剛增加的。因?yàn)榇饲坝星閳?bào)稱有巡航導(dǎo)彈襲擊伊朗的危險(xiǎn)，所以導(dǎo)彈系統(tǒng)操作員誤認(rèn)為烏航客機(jī)是巡航導(dǎo)彈。該名操作員本應(yīng)向上級(jí)匯報(bào)，但似乎通訊出現(xiàn)問(wèn)題，“他有10秒時(shí)間來(lái)決定是否發(fā)射導(dǎo)彈，但他做了錯(cuò)誤的決定。”
紅星新聞?dòng)浾?王雅林 羅天采訪報(bào)道
（）
