當?shù)貢r間1月8日清晨6點左右，一架烏克蘭國際航空公司波音737-800航班從伊朗德黑蘭伊瑪目霍梅尼國際機場起飛后不久墜毀，機上176人全部遇難。
伊朗政府最初表示，發(fā)動機故障導致的機體起火是這起悲劇的原因。但以美國、英國、加拿大等為首的西方國家卻一致主張：“伊朗軍隊向這架飛機發(fā)射了導彈，導致其墜毀?！?1日上午，伊朗政府突然承認，是由于人為操作失誤，“非故意”擊毀了這架烏克蘭的民航客機。
據(jù)央視新聞報道，目前，伊斯蘭革命衛(wèi)隊航空航天部隊司令哈吉扎德在新聞發(fā)布會上表示，該部隊對事件“負全部責任”，他本人已準備好接受調(diào)查。
▲烏克蘭航空PS752客機墜毀，機上176人無人生還。圖據(jù)法新社
國內(nèi)飛行圈資深機長陳建國是最早發(fā)文分析客機墜毀原因的航空界專業(yè)人士之一。在接受紅星新聞記者采訪時，陳建國對此次事件進行了復盤。
正常飛行高度遇機械故障，有足夠辦法應對
陳建國稱，“這次空難的所有數(shù)據(jù)都是突然消失的，我們叫瞬間斷電。這跟此前的其他許多空難有很大區(qū)別。一般由飛機設(shè)備故障導致的空難，飛機在墜毀之前自身還會采集一些數(shù)據(jù)。比如，高度突然下降和其他基本動作等。烏克蘭這架航班上的三臺接收器幾乎同時丟失了信號，說明飛機已經(jīng)突然斷電了。就算像伊朗最初聲稱的是發(fā)動機故障所致，但任何專業(yè)人士都知道，再大的發(fā)動機故障都不會導致出現(xiàn)這樣的結(jié)果?！?/p>
▲航空號PS752的波音737-800航班，原本的飛行計劃及實際的飛行線路示意圖。圖據(jù)
全球航班雷達
此外，“飛機的設(shè)計并不像有些外行人士想得那么弱不禁風”。陳建國稱，波音737-800這個型號的飛機已經(jīng)飛了20多年了，它的可靠性已經(jīng)得到了廣泛證明，是相當高的。737NG系列的全球保有量很大，因此出事的頻率相對也有點大?！熬?37NG系列的700型和800型飛機而言，近幾年一共發(fā)生了26起事故。但并不是所有的事故都是墜機事件，而且其中一大半都是操作不當?shù)热藶樵蛟斐傻摹！彼f。
陳建國仔細對比過烏克蘭這架代號為PS752航班出事當天的飛行路線以及出事前一天的飛行路線。他發(fā)現(xiàn)，在墜機之前，這架航班的飛行線路基本上沒有改變。
▲該航班飛行線路平滑，基本上沒有改變。圖據(jù)法新社
“出事飛機當時的飛行高度大概也就1000多米，基本上就是起飛過后2分多鐘的時間。在這樣一個正常的飛行高度，就算飛機的發(fā)動機出現(xiàn)故障，機上的飛行員都有足夠的辦法來應對。對于飛行員而言，飛機出現(xiàn)事故最難處理的階段是起飛。這個時候飛機還在爬升，起落架沒收起來，速度也沒有跟上，飛機面臨巨大的阻力。但即便如此，如果是正常的飛機故障，飛行員基本上還是能夠去應對的?！?/p>
而眼下事態(tài)的發(fā)展也印證了飛行專家們此前的懷疑。據(jù)央視新聞報道，就在伊朗總統(tǒng)魯哈尼發(fā)布聲明，稱將查清這場悲劇的所有原因和根源、對這一“不可原諒的錯誤”的肇事者進行起訴后的幾小時，伊斯蘭革命衛(wèi)隊航空航天部隊司令哈吉扎德在關(guān)于誤擊烏航客機事件的發(fā)布會上表示，該部隊對于擊落客機事件“負全部責任”，他本人也已準備好接受司法機構(gòu)調(diào)查。
對于最近幾天，為何伊朗民用航空組織官員會堅稱“客機并非被導彈擊落”，哈吉扎德解釋說，“民航組織的報告是基于他們自己根據(jù)以往經(jīng)驗的認知，但當時我們要求保密，以收集更多信息，因為沒有任何國家組織或官員被允許獲取墜機事故的詳細情況。”
▲資料圖：哈吉扎德（左）與此前在美軍空襲中身亡的伊朗“圣城旅”指揮官蘇萊曼尼。
二次雷達信號普通愛好者都能接收，被誤擊匪夷所思
事實上，民航客機被導彈擊落的事件并不罕見。最近的一個例子是馬來西亞航空公司的MH17航班在2014年7月在烏克蘭東部上空被擊落。歷史上，蘇聯(lián)曾經(jīng)在1978年擊落過韓國客機，美國曾經(jīng)在1988年擊落過伊朗航空公司的客機。
陳建國稱，誤擊事件大多都應該發(fā)生在邊界附近，像伊朗這次在首都附近誤擊民航客機的事情確實非常罕見。
他解釋說，“首先，航班是在固定時間、按照既定航線正常飛行。這都是公開信息。另外，飛機上安裝有二次雷達。它是編碼器，發(fā)射一個代碼（數(shù)據(jù)）給地面。每架飛機二次雷達生成的編碼通常在該地區(qū)都是唯一的，而且很容易被地面防空部隊識別出來是民用飛機還是軍機。而且從德黑蘭起飛的這些民航客機的所有二次雷達代碼對于當?shù)氐暮娇展芾聿块T來說都應該是很熟悉的，沒有道理會把它們跟軍機混為一談?！?/p>
另外，陳建國還指出，現(xiàn)在的二次雷達技術(shù)非常先進，737NG飛機有S模式，可以把飛機里面幾乎所有的信息都發(fā)出去。比如，飛多少航向、多少高度，爬升率多少、飛機型號等。這種二次雷達的信號，如果是民間航空愛好者用個手持的ADSB設(shè)備都能接收到。所以，回過頭去看這次發(fā)生在伊朗德黑蘭的誤擊事件，真的匪夷所思。
▲176個無辜的生命就這樣逝去。圖據(jù)postofasia
據(jù)央視新聞報道，按照哈吉扎德的說法，發(fā)射導彈的系統(tǒng)位于德黑蘭西部，是事發(fā)前的午夜剛剛增加的。因為此前有情報稱有巡航導彈襲擊伊朗的危險，所以導彈系統(tǒng)操作員誤認為烏航客機是巡航導彈。該名操作員本應向上級匯報，但似乎通訊出現(xiàn)問題，“他有10秒時間來決定是否發(fā)射導彈，但他做了錯誤的決定?！?/p>
紅星新聞記者 王雅林 羅天采訪報道
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