還有1天，2019年就要過去了。
而這意味著21世紀“一”字頭時代的終結，“二”字頭時代的開始。
在這十年，我們的生活因為互聯(lián)網發(fā)生了很多的改變，比如說出行方式。
在經濟發(fā)展的當下，摩托車的地位也在這十年中發(fā)生了轉變，尤其是中國摩托車業(yè)的翹楚——中國嘉陵以一元的價格出售摩托車全部資產，作為曾經中國工業(yè)制造的神話，難免令人唏噓不已。
而這，正是中國摩托車真實寫照的縮影。
如果說摩托車退出國內市場是時代更迭的必然結果，那么在全球第四大的摩托車市場越南，則完全是一場自我潰敗的慘劇。
究竟是什么原因，讓我們把得到的市場份額，又拱手讓了出去？
如果說中國和印度是因為人口基數(shù)大，所以摩托車的保有量才排名前二的話，那么這個被稱作“摩托車上的國度”的越南，則是名副其實。
數(shù)據顯示，越南目前擁有4500萬輛摩托車，也就是說，按照9200萬的總人口計算的話，差不多每兩個人就擁有一輛摩托車。
如果不把小孩和老人算在內的話，年滿16周歲的人可以說是幾乎人手一輛摩托車。
“突突突”的轟鳴聲，在越南的大街小巷，絕對比汽車的鳴笛聲來的更加的普遍。
為什么越南會有這么多摩托車呢？
原因其實也很簡單，越南的平均工資也就320萬盾，折合人名幣約1280元。但客觀的說，越南的物價跟中國三四線城市相比，也便宜不到哪里去。
所以，對于絕大多數(shù)的普通人來說，收入水平都不高，買小汽車太貴，摩托車剛剛好。
另一方面，越南屬于山地和高原地形，因此從實用性來說，摩托車是不二的選擇，再加上基礎設施建設比較薄弱，小城鎮(zhèn)一般都是曲曲彎彎的道路，農村更是坑洼不平。
于是，越南多摩托車也就不難理解了。
中國和越南在地理上接壤，而且中國是越南的第一大貿易伙伴，按常理說，這對于中國摩托車來說，是個得天獨厚的機會。
可問題是，面對如此龐大的市場需求，卻很少看到中國摩托車品牌的影子，這又是為何？
從1993年開始，中國超越了日本成為全球第一大摩托車生產國。隨著國內摩托車廠商實力不斷增強，開始把目光瞄向了國外市場。
越南與中國依山伴水，不僅運輸成本低，而且有巨大的需求。于是，從1999年左右開始，國內摩托車企業(yè)開始尋求進入越南市場。
當時的背景是，包括本田、雅馬哈在內的日本企業(yè)控制越南95%以上的市場，可以說近乎壟斷。
也就是說，國內摩托車企業(yè)要想進入越南市場，就是要虎口奪食。
中國企業(yè)的秘訣是：低價策略，打價格戰(zhàn)。
盡管中國摩托車企業(yè)的技術大多來源于日本，但是我們有自己的獨特優(yōu)勢。就制造成本來說，國內摩托車企業(yè)采購的原材料價格更低，人力價格也更便宜。再加上從云南、廣西可直接進入越南的優(yōu)勢，運輸成本也低。
不需要品牌溢價也不用廣告費用，即使中國摩托車價格比日本低數(shù)百美元，也能賺錢。
以當時一款比較流的的梁車為例，的慶力帆在越南的零售價只要1200美元，甚至可以降到1000美元，但是日本的車卻要2100美元。
在大家都窮的叮當響的時候，低價是最好的營銷策略！
正是憑借巨大的價格優(yōu)勢，中國摩托車企業(yè)迅速成為越南市場的霸主。截止2002年，中國摩托車在越南市場的份額飆升至80%，大街小巷馳騁的都是中國摩托車品牌。
但是，好景不長。
隨著市場占有率的不斷提高，開疆拓土的中國摩托車企業(yè)們，日益感受到了來自同行業(yè)的競爭。
于是，開始了一場血腥的“價格戰(zhàn)”！
以力帆110C摩托車為例，1999年的售價為1400美元，僅僅兩年之后，就下降至600美元，不足之前的一半。
殘酷的競爭背后，利潤也出現(xiàn)大幅下滑。最開始的時候尚且還有每輛300美元的利潤，到最后竟然變成了賠本的買賣。
但即使如此，國內摩托車企業(yè)也沒有收手的意思。因為在他們的構想中，只要徹底擊敗了競爭對手，控制了市場，虧損的錢都會賺回來的。
但是，就在國內摩托車企業(yè)瘋狂搶占市場的時候，為了追求更低的成本，偷工減料、購買質量差的零部件等問題愈演愈烈。
摩托車質量變得越來越差！
重要的是，由于售后維修服務跟不上，大量中國企業(yè)生產的摩托車無法得到及時維修，品牌影響力被消磨殆盡。
與此同時，被擊潰的日本摩托車企業(yè)開始重整旗鼓，實施反擊。大量面向越南市場的廉價車型陸續(xù)推出，售價僅為原來價格的1 / 2甚至更低。
精明的消費者很快發(fā)現(xiàn)，中國摩托車兩三年就報廢了，可是日本的摩托車可以使用十年。而且，日本的摩托車耗油率低，維修也不怎么頻繁。
于是，越來越多的消費者開始重新購買日本摩托車。
數(shù)據顯示，目前在越南市場，中國品牌的市場占有率不足5%，日本企業(yè)重新回到80%以上。
對于國內摩托車企業(yè)來說，只強調低價，其實是一種短視行為。
回顧過去，我們犯了一個很嚴重的錯誤，以致于于錯失了越南市場的機遇。低價切入存量市場固然沒錯，可是當一昧信奉低價所帶來的神奇魔力的時候，便會遭到市場的懲罰。
沒有任何一個品牌，最后不是通過高質量建立起用戶忠誠度。
那么，我們現(xiàn)在可以憑借“低價+高質量”再反擊嗎？
已經不太可能。
原因很簡單，從國內來說，現(xiàn)有的摩托車企業(yè)日子都不好過，一方面來源于不休止的殘酷競爭，另一方面，越來越多的城市參與“禁摩”，市場需求總量呈現(xiàn)萎縮的趨勢。
更重要的，當全社會對一品牌的形象已經建立起來的時候，便很難再被打破。
從這個角度說，我們只能留下一聲嘆息！
