或許一些讀者對于此前印度和日本合作將在印度境內(nèi)開發(fā)高鐵的消息略有耳聞，而這則消息從2014年簽署協(xié)議開始已經(jīng)過去了5年，那么如今印度的高鐵項目進(jìn)展如何了呢？
按照當(dāng)年的計劃，印度采用日方提供的方案，由日本提供投資總額147億美元中的80%，這部分低息貸款年息僅需要0.1%，同時還款周期也從正常的30年延長至50年。
印度高鐵計劃建設(shè)連接新德里、孟買、奈金、加爾各答這四座城市，如果能修成，那么這個高鐵網(wǎng)絡(luò)將成菱形，也被稱為“鉆石四邊形”。
此前日本和印度便已經(jīng)有合作項目，如合作開發(fā)一條高速公路，預(yù)計2016年建成，但是直到2016年居然還沒有開工，印度方面給出的理由是沒錢，并回復(fù)日方，如果高速公路修好后，自行收取路費就好。
印度的商業(yè)邏輯和中國是完全不同的，尤其是涉及政府項目的招標(biāo)，只要中標(biāo)，基本就與賺錢告別了。
有個行業(yè)內(nèi)的趣聞，某個國內(nèi)著名通信供應(yīng)商去競爭印度的通信項目，同時還答應(yīng)附贈200個鐵搭，以零價格報給客戶當(dāng)做競標(biāo)的禮物。這直接讓印度客戶認(rèn)為該公司的鐵塔價格就是0成本，按照印度招標(biāo)法的規(guī)定，把項目里所有2000個鐵塔訂單全都以0元下給這個公司，如果不接這個訂單，就沒收投標(biāo)保函，列入黑名單。
當(dāng)然，這里也并非說價格不能再協(xié)調(diào)了，還可以將鐵塔價格調(diào)整為負(fù)數(shù)，如-1盧比，建造一個鐵塔倒貼1盧比，只需要比原來的價格更低就行了，這就是印度的法律。
已經(jīng)有此前科的印度，在高鐵項目上自然也不會讓人“失望”。
高鐵項目上，最初規(guī)劃的通車時間是2023年。但印度在完全沒有與日方商量的前提下，便單獨將項目建設(shè)完成時間，由2023年調(diào)整為了2022年。
印度方面的理由是2022年剛好趕上了印度獨立75周年的日子，印度政府希望能夠在這個時期完成具有歷史意義的項目，用以向國民展示政府的良好執(zhí)政業(yè)績。
不過日本方面完全無法接受這種不負(fù)責(zé)任的工期調(diào)整計劃，日方還舉例稱，同樣規(guī)模的日本東海道新干線建設(shè)，即便是在日本國內(nèi)，其建設(shè)時間也需要4年半，而所有建設(shè)用材幾乎全部需要從日本進(jìn)口輸送至印度的這個項目，趕在2022年內(nèi)完成的說法基本是無稽之談。最后，日本方面還對于印方如此輕率的行事風(fēng)格感到匪夷所思。
當(dāng)然，匪夷所思的事情遠(yuǎn)不止提前工期這一點。
據(jù)印度媒體最新消息顯示，目前高鐵項目征地完成率已經(jīng)達(dá)到了1%以上，沒有看錯，不是100%，也不是10%，就是1%。
換句話說，目前在印度高鐵項目的私有土地征收毫無進(jìn)展。為什么這么難呢，即便同樣是私有土地的歐美，也沒有這么費勁。
原因在于印度土地產(chǎn)權(quán)基本屬于大地主，而在其上耕種是數(shù)量龐大的佃農(nóng)。這些佃農(nóng)祖輩都在這些農(nóng)田中耕作，高鐵征地時，大地主反而容易搞定，無非多一些補貼而已，但對于佃農(nóng)而言，沒有了土地變沒有生活來源，同時還得不到任何的補償，他們肯定不干。
因此高鐵沿線附近都有人在抗議，為了能讓自己繼續(xù)被地主雇傭有事可做，這些佃農(nóng)什么事情都干得出來。這里就不展開了，有興趣的可以去印度方面網(wǎng)站看一看。
為了解決這個問題，印度方面已經(jīng)在修改法規(guī)制定政策，方案是地主和佃農(nóng)都能得到補償。但先不說該項法案能否通過，即便通過，這個補償款從何而來又是一個新問題了。
這也讓之前印度方面說高鐵在2022年完成時，日方直接回懟，先把地征完。
想當(dāng)年，中國也一同與日本去到印度參與高鐵項目的競標(biāo)，可惜日方表現(xiàn)更好，勇奪該項目，我們也只能期待2022年或者2023年印度高鐵的建成了。
