受新冠疫情的持續(xù)影響，世界各國的經(jīng)濟都遭到不同程度的打擊。
你能看到的現(xiàn)象是，某些商品的價格持續(xù)上漲，某些商品無法正常供應(yīng)甚至“斷貨”。但你能想到，引起其中重大的影響的，是一個你從沒注意過的“集裝箱”嗎？
當?shù)貢r間3月6日，據(jù)美國《紐約時報》報道，在洛杉磯海岸港口，20多艘集裝箱船已閑置了兩個多星期。
但另一個情況卻是，有的船只卻沒有集裝箱來裝貨，有的甚至占不到“艙位”，無法?？扛劭谶M行卸貨。
這一情況導(dǎo)致港口“擁堵且混亂”，有些類似于“企業(yè)招不到人，但很多人又找不到工作”的矛盾情況，中間的某些環(huán)節(jié)出了問題。
其中的問題，正是外貿(mào)航運患上了“箱思病”。比如澳大利亞、美國等國家，空集裝箱堆積如山，而中國和印度等國的集裝箱卻極度短缺。
全球最大的航運公司馬士基的主管之一拉爾斯·延森表示，“我從未見過這樣的情況，供應(yīng)鏈中的所有環(huán)節(jié)都被拉長了。包括船、卡車和倉庫?！?/p>
目前，歐美的疫情依然沒有得到很好的控制，整個航運業(yè)均受到影響和限制。不僅勞動力短缺，碼頭、倉庫和運輸?shù)让恳粋€環(huán)節(jié)，效率都大大地降低。有的港口屯了很多貨，卻沒有得到及時地卸貨。
碼頭一堵，也帶來了一系列的連鎖反應(yīng)。卸貨不及時，空集裝箱無法及時空出，也無法及時調(diào)回，出貨國自然也沒有箱子裝貨了。
《紐約時報》的報道提到，由于泰國、柬埔寨和越南等地沒有集裝箱，他們的大米供應(yīng)商正打算放棄往北美運輸?shù)挠媱潯?/p>
有的中國企業(yè)表示，他們在加班加點地生產(chǎn)大量的集裝箱。反之，澳大利亞、美國等地有大量的箱子，卻沒有貨。
不過，有相關(guān)人士表示，盡管制造集裝箱的工廠在分秒必爭地生產(chǎn)，但預(yù)計到今年年底，仍難以滿足集裝箱的需求。
另外，集裝箱需求的暴增也牽連出其他的問題。受供應(yīng)影響，集裝箱的原材料價格大幅度地上漲。據(jù)悉，去年年初，空集裝箱的價格為2000美元/TEU，到今年年初，就直接漲到3500美元/TEU了。
漲價帶來的連帶關(guān)系是，運費也在上漲。
一位從事相關(guān)行業(yè)的人士彼得·鮑姆表示，近期他花了將近7000美元的運費才完成了一個訂單。是他從事這個行業(yè)45年來遇到的最高的運費。另外，他在去年甚至等了1個半月才等到一個集裝箱艙位。
面對集裝箱短缺引發(fā)的一系列問題，中國沿海地區(qū)的企業(yè)和港口制定了相應(yīng)的政策。
以中國上海港為例，除了24小時高效率連軸轉(zhuǎn)工作，還在費率方面做了優(yōu)惠調(diào)整。另外還推出“異地還箱”、“異地提箱”等創(chuàng)新舉措，加速全國和世界各地的集裝箱流轉(zhuǎn)。
不過，盡管集裝箱短缺的問題在中國能得到比較好的解決，但最終還需世界各國共同努力，才能攻克這一難關(guān)。
