如果你去過俄羅斯，那么你一定會發(fā)現(xiàn)了。雖然他是國土面積排名世界首位的國家，但他們境內(nèi)的高速公路卻沒有幾條。
相比于中國全里程15萬公里的高速公路，美國7.7萬公里的高速公路網(wǎng)，俄羅斯的高速公路，不過才只有區(qū)區(qū)的幾千公里。他們的公路系統(tǒng)不僅老舊不說，而且路況還非常差。曾經(jīng)在全球工作質(zhì)量指數(shù)排行榜上，俄羅斯的排位是遠遠地被甩到了后頭。
這樣一來，俄羅斯的高速公路里程就是一個墊底的存在。這樣的現(xiàn)實狀況，與他們國土面積的廣闊，形成了鮮明的對比。中國有句老話說得好，要想富，先修路。
俄羅斯這樣一個地域廣闊的國家，為何卻沒有多少高速公路，的確是一個引人深思的問題。
其實，關于俄羅斯為什么不提倡修建公路，其實是有著非常多的額外因素的。并不是他們不想，而是由于現(xiàn)實的很多條件，不允許他們做出這樣的決定。
俄羅斯的高速公路
一、土質(zhì)結構特殊，凍土面積占比太大首先，俄羅斯的國土面積足足有1709萬平方公里，但是由于它地處于高緯度地區(qū)，整個國家凍土區(qū)域面積，占了國土總面積的60%以上。這個數(shù)據(jù)也就告訴了大家，在俄羅斯境內(nèi)有一半以上的國土面積，是常年處于凍土的狀態(tài)。
可能很多的小伙伴，對于凍土是什么不是很了解。在俄羅斯地區(qū)的冬季較長，夏季較短。土壤之下，大部分都是凍土。
當冬天過去，夏天到來，凍土就會因為氣溫的升高而完全融化。這樣原本平整的路面，就會下陷至少一米左右，有的路段甚至于更深。想要在這樣的路上，鋪設瀝青或者是柏油，顯然是非常困難的事情。
隨著夏天的到來，這樣的路面，也就變成了很多司機們的噩夢。尤其是在經(jīng)過雨水沖刷后，地面的積水加上泥濘的道路。即便是馬力很大的車輛，也很難順利地通行。如果是一些小型車輛，更是會直接被陷進去，整條路看起來，就如同沼澤地一般。
俄羅斯
恐怕世界上最頂尖的司機，也不敢在夏天的時候，在這樣的路面上馳騁吧！在這種路面上行駛，翻車都算是小事故了。如果你不幸遇到了大塞車，那就太慘了。大多數(shù)時候都會被堵上幾天幾夜，要一直等到道路逐漸變干，才能夠繼續(xù)出發(fā)。
高速公路的修建標準是非常高的。像俄羅斯這樣的土壤結構，要怎么樣建造高速公路，是我們所不能想象的。這樣的凍土地質(zhì)條件，一般來說是并不適合建設高速公路的。一旦公路隨著夏季凍土的融化，引起塌陷或者是變形。輕一點的情況，是對路面造成破壞。嚴重的很容易引發(fā)交通事故，危害人身安全。
這也不是說這樣的凍土區(qū)域，就建不了高速公路了。而是想要建設高速公路，就要花費巨大的資金成本，還要面臨維修保養(yǎng)的高額支出。這樣的現(xiàn)實條件，也就成了俄羅斯為何不肯修建高速公路的重要原因之一。
高速公路
二、與蘇聯(lián)解體，國家經(jīng)濟建設力不夠強關于蘇聯(lián)與羅斯解體這件事，很多人抱有不同看法。在蘇聯(lián)未解體前，它是唯一一個可以在實力上與美國抗衡的國家。不過令人惋惜的是，因為在“軍備競賽”中，國家經(jīng)濟逐漸疲軟，致使蘇聯(lián)陷入債務危機。最終，宣告解體。
在蘇聯(lián)解體后，俄羅斯承擔了蘇聯(lián)1000多億美元的債務。如果是拿這么一筆錢來發(fā)展經(jīng)濟，那么俄羅斯一定會躋身于發(fā)達國家之列。這筆巨額債務，俄羅斯足足用了26年的時間才得以還清。這也是為什么經(jīng)濟一度低靡的原因。
在2019年，俄羅斯m11高速公路修建以前，俄羅斯境內(nèi)的主要高速公路大部分都是在蘇聯(lián)時期建成的。
m11高速公路，是俄羅斯與蘇聯(lián)正式解體后，建設的第一個大型高速公路項目。當時還是基于兩個國度的同為一體，整體實力相對較強的時候?，F(xiàn)在，想讓俄羅斯獨立完成一個這樣大的計劃，顯然不科學。我們都知道，進行高速公路投資建設，這對于一個國家的財政上的要求是非常高的。
當俄羅斯與蘇聯(lián)解體之后，整個國家的經(jīng)濟形勢一直不太好。在國家經(jīng)濟沒有再度復蘇之前，想要投入巨大的資金，建設高速公路顯然是非常勉強的事情。在國家經(jīng)濟建設能力，沒有得到更好地提高之前，我們有理由相信，俄羅斯短時間內(nèi)是不會考慮花費巨大的財力，投資于高速公路建設的。
蘇聯(lián)解體
三、人口少，無人區(qū)眾多，高速公路需求力度小我們國家是世界上人口最多的國家，也是國土面積排行第三的大國。就拿我們國家的情況來說，如果有一半的人都買了私家車，光憑這一點，對于中國的交通，就是一個非常巨大的壓力。所以，這也是為什么，我們國家一直在致力于修建高速公路，緩解交通壓力。
相比之下，俄羅斯就沒有這種情況。雖然他們國土面積排世界首位，但人口卻并沒有特別多。俄羅斯的主要經(jīng)濟區(qū)域，居住人口都集中在歐洲地區(qū)。整個版圖上，人煙稀少的無人區(qū)，是非常多的。像其中西伯利亞地區(qū)，就在世界上具有一定的名氣。
俄羅斯境內(nèi)的總人口大約只有1.44億人。在與蘇聯(lián)正式解體之后，還處于長期下降的趨勢。這樣的狀況，也就造成了人們對于高速公路的需求力度是非常低的。
如果國家想要修建高速公路，路線分布起來，就勢必就要跨過很多無人區(qū)。在人煙稀少的地方大興工程，實在不是個明智之舉。任何人都可以盤算清楚，這顯然這是一件浪費財力，又沒有什么實際意義的事情。
綜合以上的這三點，我們也就了解了俄羅斯為何高速公路這件事上，如此蕭條的原因。除了自然條件的影響，還有著國家財力與人民需求度的問題。
高速公路
或許很多人都習慣以一個國家的道路建設，作為評判一個國家是否強盛的直觀條件。這樣的想法是十分膚淺的。一個國家擁有的高速公路數(shù)量多與少，并不能成為我們衡量一個國家，是否優(yōu)良的條件。
高速公路的建設和發(fā)展，最應該考慮的是，國家的經(jīng)濟發(fā)展狀況，人民對它的需求情況。并不是普通人認為的道路越多，越好，就代表國家越富強。我們并不能因為俄羅斯的高速公路數(shù)量少，就認為他是一個落后或者是貧瘠的國家。也不能因為某些的國家高速公路數(shù)量多，而認為那個國家，已經(jīng)十分優(yōu)秀或者是發(fā)達。
隨著俄羅斯經(jīng)濟水平的持續(xù)走低，俄羅斯很多地帶，貧富差距變得極其嚴重。有的人可以生活得很好，衣食富足。也有一大部分人，依舊生活在貧困之中。
因為貧困，他們無力負擔撫養(yǎng)孩子的費用。這也讓俄羅斯的人口數(shù)量在不斷下降。普京就曾經(jīng)在受訪時，公開表示，俄羅斯未來的國運如何與國民數(shù)量有著直接關系。
在這樣的國家背景下，俄羅斯短時間內(nèi)，不會花精力在道路建設這件事情上。他們現(xiàn)在所尋求改變的重心，是如何提高人口數(shù)量，增加國家的“生產(chǎn)力”。從而在根本上，真正地幫助改善國家的整體經(jīng)濟。
