北京時間12月23日消息，特斯拉CEO伊隆-馬斯克（Elon Musk）發(fā)推特表示，在Model 3項目最黑暗的日子里，自己曾找到蘋果CEO蒂姆-庫克（Tim Cook）討論過蘋果收購特斯拉的可能性，但庫克拒絕見面。
而現(xiàn)在，蘋果有可能在未來的某個時候成為特斯拉的直接競爭對手。
據(jù)中國臺灣媒體報道，蘋果近期向和大、貿(mào)聯(lián)-KY、和勤、富田等臺灣汽車零部件企業(yè)提出了備貨要求，并將相關(guān)業(yè)者列入首波供應(yīng)鏈。
此外據(jù)路透社報道，有知情人士透露，蘋果正在推進自動駕駛汽車技術(shù)，并將目標鎖定在2024年生產(chǎn)一款乘用車。
本周一至周二，特斯拉股價連續(xù)兩日下跌，累計跌幅7.86%，市值蒸發(fā)518億美元（約合3400億元人民幣）。而蘋果股價連續(xù)兩日上漲，累計跌幅4.13%，市值累計增長888億美元。
馬斯克：特斯拉曾離破產(chǎn)只差一個月
今年11月3日，在討論特斯拉籌資歷史時，一位網(wǎng)友在推特上問道：“實現(xiàn)Model 3批量生產(chǎn)的過程中，特斯拉距離破產(chǎn)有多近？”
“離破產(chǎn)最近的時候，只有大約一個月的時間?！瘪R斯克回應(yīng)道，2017年中至2019年中，Model 3的生產(chǎn)長期處在極大壓力之下。不管是生產(chǎn)，還是物流配送，都如同地獄一般讓人痛苦?！?/p>
特斯拉試圖將Model3從概念車投入批量生產(chǎn)時，經(jīng)歷了兩年的生產(chǎn)地獄。
特斯拉于2017年年中開始生產(chǎn)特斯拉Model 3，這是特斯拉繼Model S和Model X之后的第三款量產(chǎn)車型，此前特斯拉曾承諾將推出能夠吸引大眾市場的親民車型。
但Model 3投產(chǎn)后，連續(xù)三個季度的產(chǎn)量未達標，5000輛周產(chǎn)量的實現(xiàn)時間也兩度被推遲，最終為了順利在2018年的二季度實現(xiàn)這一目標，他們還在工廠內(nèi)搭建了巨型帳篷，建設(shè)了一條臨時生產(chǎn)線，最終在二季度末才壓哨實現(xiàn)了5000輛的周產(chǎn)量目標。
而為了提高Model 3的產(chǎn)能，擺脫生產(chǎn)瓶頸，作為特斯拉CEO的馬斯克，在2018年的上半年，也曾直接接管Model 3的生產(chǎn)事宜，都沒有時間回家和洗澡，睡覺都在辦公室。
2018年8月，馬斯克在接受《紐約時報》采訪時曾表示，自己的壓力非常大，每周工作時間長達120小時是家常便飯，常常泡在工廠里長達三、四天，困了就睡在工廠的地板上。為了正常入睡，他甚至不得不服用安眠藥物。
圖片來源：視覺中國
不過，這并不是特斯拉唯一一次瀕臨破產(chǎn)。2008年，該公司獲得了4000萬美元的貸款，馬斯克表示特斯拉在當時已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)。馬斯克在推特上透露，“我把所有的錢都投進去了，沒有房子，不得不向朋友借錢來付房租。”
在此之前，馬斯克和特斯拉從未透露過距離破產(chǎn)有多近。
在2019年初，特斯拉Model 3的季度產(chǎn)量還不到6.3萬輛，當時馬斯克在“Autonomy Day”活動和與機構(gòu)投資者的電話會議上宣傳該公司在自動駕駛領(lǐng)域中的抱負，并籌集到了數(shù)十億美元資金。
今年三季度，特斯拉連續(xù)第五個季度實現(xiàn)盈利，這在很大程度上要歸功于其監(jiān)管積分的（regulatory credit）銷售。
種種好消息將特斯拉和馬斯克推上了云端，要知道，特斯拉一直是納斯達克遭賣空最嚴重的股票，也是全球遭賣空最嚴重的汽車股，但現(xiàn)在，馬斯克早已戰(zhàn)勝了空頭。
蘋果真要造車？大行意見現(xiàn)分歧
據(jù)中國基金報此前消息，有媒體報道稱，傳聞已久的蘋果電動汽車至少比原計劃提前兩年運行，并將于2021年第三季度發(fā)布。
報道稱，供應(yīng)鏈正準備最早在明年第二季度增加蘋果汽車的零部件生產(chǎn)，因應(yīng)Apple Car備貨需求，和大、貿(mào)聯(lián)等大廠已全面爆單。此外，蘋果目前正在對全新的汽車產(chǎn)品進行測試，據(jù)稱蘋果在加州已經(jīng)秘密上路測試了數(shù)十輛原型車。
雖然目前蘋果尚未公開承認正在開發(fā)Apple Car，但市場認為一切皆有可能，并且科技巨頭的入局，勢必會成為特斯拉的重用競爭對手，并對特斯拉造成一定的沖擊。
12月21日特斯拉正式被納入標普500指數(shù)，納入首日特斯拉跌超6%，領(lǐng)跌標普500指數(shù)成分股，引發(fā)市場關(guān)注。
特斯拉model 3 圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝
對此，摩根士丹利分析師Adam Jonas表示，該行一直以來的長期共識是，蘋果總有一天會親自設(shè)計和制造汽車。
該行分析師始終認為，對特斯拉（TSLA.US）而言，蘋果這樣的科技公司才是比傳統(tǒng)汽車制造商更強大的競爭對手。蘋果造車“泰坦計劃”在沉寂一段時間后再度提醒人們，這場攸關(guān)資本、人才和市場份額的電動汽車軍備競賽仍處于早期階段。
Wedbush Securities分析師丹·艾夫斯（Dan Ives）依然堅定看好特斯拉。艾夫斯稱，全球電動汽車市場的發(fā)展，對特斯拉是一個千載難逢的機會。艾夫斯目前對特斯拉的評級為“持有”。艾夫估計，特斯拉有望漲至1000美元，與上周五歷史新高的695美元相比，股票有44%的上漲空間。
基本面上，今年以來，特斯拉業(yè)績表現(xiàn)亮眼。三季度特斯拉總營收為87.71億美元，環(huán)比增長45%，同比增長39%。尤其是連續(xù)實現(xiàn)盈利也成為它打開標普500指數(shù)大關(guān)的重要敲門磚。
不過花旗分析師Jim Suva周二表示，他“相當懷疑”蘋果是否真的會生產(chǎn)汽車。他表示，因為汽車行業(yè)的利潤率相比蘋果主業(yè)要低得多，所以最終結(jié)果可能是蘋果將其OS更加深入推進至消費者和企業(yè)市場。目前來說，特斯拉將是蘋果最直接的競爭對手，而福特汽車和通用汽車在初期競爭性不會太高，因為后兩者的主要賽道在皮卡和SUV市場。
